行业应用 > 汽车电子 > 详情

奥迪的E-tron模组设计

发布时间:2020-06-28 发布时间:
|

奥迪这次发布了稍微细节的一些的信息,大概谈一下我的看法。

 

这个VDA软包模组,大体的结构都是一致的,奥迪很大方,基本从这个切面包

 

电池系统剖开的部分

 

电池模组的细节

 

这里奥迪一字剖开了6个模组,依次把这些都呈现出来了

 

模组地面铝盖

 

模组导热和绝缘胶

 

端盖绝缘挡板

 

Busbar

 

上盖切面

 

铝合金端盖

 

底部焊接

 

绝缘的隔离板

 

模组的汇流排

 

底部的导热胶

 

 

 

还有一些比较特殊的地方包括:

 

1)模组之间的连接

 

模组双端出线比较局促,所以奥迪的工程师做了一个很挺有意思的电气连接,下面是导体部分,上面是盖子用来把导体圈住

 

备注:一般Busbar的温度控制在95°,是考虑镀层的退化,这个铜线和导体的结合方式,有点粗犷

 

 

2)CMU

 

这里用了好多个CMU,而且采用了单片机MCU在12V端供电的方式来做,比较传统,对于供电线束的要求相对高一些

 

 

3)温度传感器的布置

 

这里是处在中间部分,每个企业对于模组的温度采样点的差异还是有的,直接表现在模组的温度测试点不同。

 

 

4)模组Busbar

 

以下把模组两端的Busbar的特征弄出来了,Busbar的开口要更大一些。

 

 

小结:虽然和捷豹的电池系统很多地方有相似点,但是实际工程做下来,从模组到电池包,有很多差异化的东西。很多的细节值得我们去借鉴和探讨

 


『本文转载自网络,版权归原作者所有,如有侵权请联系删除』

热门文章 更多
汽车应用中的电流隔离