法兰克福车展还在进行中，有不少整车企业在车辆和零部件企业在技术上会做些Worhshop，通过欧美和日韩的同行写的报道做一些整理，因为有延迟，今天选三个典型的来说。

1）大众
这个是大众有关电池系统车辆设计的一些内容，如果仔细看抓屏出来还是有些价值的，和昨天的相仿。从电池来说，大众提出了自己规格的模组，和按照这个模组设计的Pack，如果按照它的设计理念，在这种布置下的设计基本只能和它趋同。

这里包含了MEB电池系统和车体相连的一些尺寸参数

电池高度为140mm，其他相关的尺寸可以根据下面这个图做一些复原

备注：MEB由于是大众往外界合作的，所以这些尺寸的信息这么在媒体这边发布，也是非常罕见的

2）CATL
这次在德国发布了三项技术，这个不便多说大家自己看吧，如果后续有Workshop的材料发布出来大家也可以看看。其中有关模组方面，提出要把原有标准化的缓冲区消灭掉，完成从电芯到电池系统的直接过渡

Using cell-to-pack (CTP) technology, which includes more than 70 core patents, CATL is able to increase mass energy density by 10-15%, improve volume utilization efficiency by 15-20% and reduce the amount of parts for battery packs by 40%.

Ultra-fast-charging battery solutions tailored for real market needs, including cells that can be charged to 80% in 15 minutes and ensure 400 kilometers of driving mileage, as well as a turbo charging solution for C/D class vehicles that charges from 0%-80% in only 9 minutes.

Self-heating technology that enables batteries to warm up from -20°C to 10°C in 15 minutes, as well as realize a better temperature uniformity of battery cells. This ensures the temperature difference inside the cell will not exceed 10°C, and the temperature difference between the cells will not exceed 4°C.

3）Bosch和BENTELER
本特勒在4月的上海车展上展出了本特勒电动汽车驱动系统2.0

刚出来的消息说恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式，意思这事恒大要在自己的车上直接用。

这套系统，主要由以下的一些部件实现，这个电池系统比较像是完整的整合在底盘里面（偏向于一体化）。

这个Battery Tray和Flex Frame的连接经过仔细设计，据我了解其实有不少企业想这么做，估计不少会在接下来的几年里落地。

目前集成化的冷却和电气的布置，基本想法趋于一致了。

小结：新的潜在的标准化模组、把电芯直接对接模组再到电池往底盘一体化方向去靠，或激进或保守，除电芯之外的部分能尝试改的都在不停尝试。