近日，外媒The Verge从美国交通部确认，特朗普政府已经解散了奥巴马时期创立的美国无人驾驶委员会。令人诧异的是，许多委员会的成员甚至都不知道该委员会已被关停，引得美无人驾驶业内一片哗然。

作为为美国内自动驾驶行业提供政策支持和监管服务的“中枢”，美国自动驾驶委员会自2017年成立之日起，就以“为交通部提供重要资源，帮助制定联邦政策以继续发展和部署自动驾驶。”

其成员由25名公司高管、教授以及运输行业的专业人士组成，包括委员会主席切斯利·萨伦伯格、苹果副总裁兼委员会副主席丽莎·杰克逊以及Zipcar创始人罗宾·蔡斯等。此外，Waymo、Uber、Amazon、Lyft、Zoox和Apple等企业也都在其中占有一席，这也为业界提供了很好的发声机会，有助于监管机构制定更接地气的政策。

但此次政府单方面解散委员会，可能令当下正处关键时期的美自动驾驶行业更加焦虑。因为，如今Waymo、Uber、Lyft以及苹果、通用等众多业内公司都已投入巨资推出了小型商用自动驾驶车队，并在全美各地进行商业化试水。但整个过程却充满痛苦，比如近年来Uber的原型无人驾驶汽车屡出事故，造成行人重伤或死亡；特斯拉的Autopilot系统也在全球各地引发众多车祸，非死即伤。这些案例都将行业存在的问题与风险暴露无遗，这也是为何美国当下急需一个拥有共同利益的官方组织，在合适的时机制定和开发对所有相关方都有效和安全的政策和技术，来维护和指导无人驾驶技术实现产业化、市场化的发展的主要原因。

更何况，全球众多美自动驾驶领域的强力竞争对手，无论是在政策支持还是企业活跃度上都毫不逊色。典型比如中国，百度Apollo已经搭建了自动驾驶商业化完整链条，且小批量Robotaxi-红旗E·界也正式在长沙开启了自动驾驶出租车项目；国内出行巨头滴滴公司也于8月5日正式宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司，开始发力无人驾驶商业化。

除企业以外，近年来各省市对自动驾驶的政策支持也十分有力。比如今年5月15日，工信部就印发了《2019年智能网联汽车标准化工作要点》，并表示今年年内将陆续制定乘用车和商用车自动紧急制动（AEB）、驾驶自动化分级、汽车信息安全通用技术等一系列标准；6月20日，广州也发放了首批24张自动驾驶路测牌照；紧随其后的6月21日，长沙也发放了49张自动驾驶测试牌照，同时颁发的《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）V2.0》，也首次在政策上明确支持可进行“载人测试”；7月1日，北京市自动驾驶测试管理联席小组也颁发了首批共计5张T4级别自动驾驶测试牌照，能够允许厂商进行全路况的环境测试。

这一系列的政策支持，足以彰显中国对国内自动驾驶技术路测和商用化有多么看重。反观如今的美国，在自动驾驶领域拥有全球最好的公司和最好的资源，却因美政府一再的任性妄为拖慢了全行业商业化的脚步。而缺少了关键政策和监管加持的美国自动驾驶行业，何时能走出一个取信于民的商业化未来仍未可知。毕竟，没有政策的支持和法规的规范，技术再好终究也只是“一纸空谈”。