每一年“两会”的召开，都牵涉着各行各业的发展，更牵动着广大人民群众的心弦。

　　2018年3月5日，第十三届全国人民代表大会一次会议在北京正式开幕。在今年政府工作报告中，涉及新能源汽车、智能网联、共享经济等与汽车产业发展息息相关的政策信息，同时，这些提案更是指出了2018年中国汽车产业发展的新方向。 

　　作为全国人大代表、上汽集团董事长的陈虹先生，不忘中国汽车龙头企业的初心，牢记上海国资国企改革排头兵的使命，肩负着22万上汽人的重托，携数项建议赴京，履行职责，共襄盛会。3月5日上午8时，陈虹代表来到“代表通道”接受了媒体记者的集体采访。6日，陈虹代表再引关注，围绕新能源领域，提出相关建议。

　　聚焦动力电池回收、新能源商用车积分管理办法

　　对于新能源汽车而言，其发展虽处于不断上升的阶段，但有些环节的发展并不充分，尤其是在动力蓄电池回收方面。目前，我国新能源汽车上的动力蓄电池寿命在5年上下，自2015年新能源汽车爆发式增长，未来2-3年内，国内将迎来大规模动力蓄电池报废。

　　正是基于这样的行业背景，陈虹代表未雨绸缪，在“两会”中提出了《关于规范新能源汽车回收和动力电池梯级利用 促进生态文明建设的建议》的议案。陈虹认为，目前，国内新能源汽车的回收政策体系仍不够健全，有技术、有资质的车企难以回收动力蓄电池，进而导致动力蓄电池的回收网络不畅通，动力蓄电池的流向难以监控。 

　　基于此，陈虹代表就新能源汽车回收、动力蓄电池梯级利用问题给出了数点建议：

　　1、设立新能源汽车回收资质，并与传统汽车回收资质分离。

　　2、设立动力电池梯级利用企业的技术准入门槛，推动梯级利用行业有序健康发展。

　　3、统一规划建设新能源汽车回收拆解、动力电池梯级利用、动力电池再生利用园区。

　　4、结合社会征信体系，由车主承担动力电池回收的相应责任。

　　5、在补贴政策中，增加动力电池有效回收的因素考量。

　　6、给予动力电池梯级利用的研发补贴。不难看出，陈虹代表早已审时度势，该项提案将新能源车回收、动力电池梯级利用面临的问题详尽剖析，促进国内动力电池回收处置行业更好更快发展，助力我国的生态文明建设到达新高度。

　　2017年9月，由工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。“双积分政策”的引入，意在将节能与新能源乘用车管理建立长效机制。 “两会”上，陈虹代表还提出了《关于加快制定实施新能源商用车积分管理的建议》。在陈虹看来，尽快制定和实施新能源商用车的积分管理办法，同样具有较强的重要性和紧迫性。 

　　陈虹代表表示，尽管商用车的市场份额仅占中国汽车销量总量的15%左右，但从排放角度来看，在2011~2016年间，商用车已成为机动车污染物排放的“大户”。在新能源补贴逐渐退坡的背景下，若不制定一套完善的积分管理机制，将对新能源商用车的推广产生不利影响。

　　对此，陈虹代表建议，一定要加快制定和实施新能源商用车积分制度，并建议应按不同类型商用车设定新能源积分标准，对同时生产乘用车和商用车的企业，建议实施乘用车和商用车的新能源积分互通，进而增加政策灵活性。 

　　“创新转型 布局未来” 

　　作为传统汽车企业的代表，近些年上汽集团果断瞄准汽车产业发展的新趋势，并在2017年便提出针对汽车行业的“新四化”战略，即电动化、网联化、智能化与共享化。时过境迁，在不足两年的时间中，上汽集团在“新四化”的各个领域中均取得了长足进步。 

　　在电动化方面，上汽是国内唯一坚持纯电动、插电混动和燃料电池三种新能源技术同步发展的整车企业。上汽集团荣威品牌于去年6月推出ERX5纯电动车，最大续航里程已能达到425km，各方面综合性能均可圈可点。上市以来，ERX5广受电动汽车消费者追捧，甚至被众多业内人士称为形式质感最好的纯电动汽车。 

　　此外，上汽荣威品牌推出的多款插电式混动车型，在部分燃油车型限购的城市中成为了群众的购车新选择。而本月即将上市的名爵6插电混动车型，更是史无前例地将“性能”看做首要意义的自主新能源车型。

　　上汽集团在燃料电池汽车领域的发展，无疑是将中国汽车的新能源汽车大道进一步拓宽。作为新能源领域中发展瓶颈最多的一个分支，放眼全球，掌握氢燃料电池汽车技术的企业也是凤毛麟角，但上汽集团已经在该技术上有所突破，旗下大通FCV80已经实现上市开售，成为中国车企勇闯氢燃料蓝海的“先锋官”。据了解，“三箭齐发”下的上汽集团在5年中已经实现销量14倍的增长，在推动国内新能源车发展的进程中居功至伟。 

　　智能网联化方面，上汽集团已于2013年率先布局。近年来取得了不俗成绩，如2016年7月，携互联网基因隆重登场的RX5一经上市便好评如潮。在传统汽车工业与阿里巴巴这样的互联网巨头第一次融合之下，以年轻消费人群为主的全新出行模式横空出世。汽车诞生百年之后，人类使用汽车的模式再一次发生变革，以荣威RX5、荣威i6、名爵ZS为代表的“上汽互联网军团”，累计销量已超过50万。

　　日前，上汽集团正式被授予国内第一张智能网联汽车道路测试用牌照。在拥有5万公里的封闭路线测试经验后，上汽是以智能网联汽车、智慧出行方案，以及智能制造作为重要抓手，探索实践把大数据、云计算和人工智能同汽车产业进行更广泛、更深入的结合，以推动整个产业加快转型升级、加快发展。

　　根据规划，上汽集团将在年内率先推出首款拥有智能驾驶功能的量产产品。届时，中国汽车将再次凭借自身实力扩大全球范围内的影响力，“屹立于世界之巅”将不会再是遥不可及的梦想。

　　至于共享化方面，上汽集团更是创建了全球规模最大的新能源汽车分时租赁公司——环球车享。

　　在共享经济蔚然成风的时代，拥有新能源、共享汽车双重概念的环球车享将最科学的现代化出行方式演绎得淋漓尽致。在以年轻群体为主体的现代交通环境中，“共享经济”这种新潮的生活方式必不可少。据悉，环球车享目前已遍布国内60个城市，平均2秒钟处理一个订单，业务量十分可观。 

　　“版图”扩张，万辆级海外市场层出 

　　在创新业务不断拓展之下，上汽集团使企业自身影响力不断扩大，经济日趋兴旺。数据显示，上汽2017年在全国的销量达到了693万辆，市场占有率超过了23%，合并营业收入超过8400亿元，《财富》杂志世界500强排名达到了41位。

　　在自身力量不断壮大的同时，上汽集团仍未忘记打造高品质、高质量产品。迄今为止，上汽集团已经与全球范围内多家世界500强企业，以及国内各领域龙头企业保持密切合作关系，其中不乏阿里、宁德时代、中国移动、华为等家喻户晓的企业。此外，上汽集团积极响应国家“一带一路”倡议，积极布局全球重点发展区域市场，目前已经在泰国、印尼和印度建立了生产基地；在英国、美国硅谷以及以色列建立了研发创新中心；在中东、南美、东盟、澳洲、欧洲等重要区域市场，建成13个海外营销服务中心，产品批量进入英国、澳大利亚、新西兰、爱尔兰等发达国家市场。

　　2017年，上汽海外销量（含出口）17万辆，同比增长逾31.8%。通过在核心区域深耕上汽自主品牌建设，将上汽自主品牌打造成为核心区域的主流汽车品牌。同年11月14日，泰国市场首款互联网智能汽车MG ZS上市，作为海外上市的首款互联网车型，产品上市后立即成为市场热点，同时也确保了海外市场“网联化”、“智能化”的产品发展方向。

　　在上汽大通全球海外战略中，澳新市场为重点发展区域。2017年，上汽大通海外销量同比增长45%，Maxus大通品牌在澳大利亚、新西兰表现抢眼，在当地轻型客货车细分市场中名列前茅。上汽大通旗下V80等产品不仅通过了41项ADR检测，还名列澳洲ANCAP碰撞测试中的各轻客类车型乘员保护分第一。

　　放眼未来，陈虹代表认为，互联网技术与汽车工业的融合是一个重要的发展趋势。互联网技术与汽车产业的深度融合，对于上汽集团、中国汽车企业乃至整个产业的创新转型与升级发展，都具有非常重要的意义。

　　作为中国汽车工业的元老之一，上汽拥有互联网企业羡慕的丰富场景，集智能网联汽车、智慧出行方案以及智能制造作为重要手段，在探索实践的过程中将大数据、云计算以及人工智能等前沿科技同传统汽车产业进行更广泛、深入的结合，推动中国汽车产业加快转型升级、加快发展,将成为这个中国汽车产业支柱的首要目标。