多家汽车制造商展示了融合互联网技术的车型，其中长安汽车推出了CS75四驱版，数字互联方面有突出的科技亮点。长安汽车集团总裁朱华荣接受记者采访时说，在经济“新常态”下，汽车产业的压力越来越大。“长安今年的目标是290万辆，我们会努力超越这个目标。”

汽车“征战”互联网

“说到互联网企业和传统汽车，互联网企业遇到传统汽车绝对不是青春期遇到更年期，我觉得它就是泛在关系，两者要融合。”谈及当下发展迅猛的互联网汽车，朱华荣表示，汽车智能化对汽车产业人来说势不可挡，尤其是它来得很快。“今后酒后驾车肯定不是问题了，只要你需要说两个字“回家”，它肯定会把你带回去。”

长安汽车自2014年11月10日与华为技术签订战略合作协议后，于今年4月17日与汽车之家也达成了战略合作。朱华荣说，“肯定还会有其他的合作伙伴，因为每个企业擅长的领域不太一样。汽车企业主动拥抱互联网，利用它的现代性，互联技术等等提升感知，实际上，核心问题在于你能不能为用户带来价值”互联网企业和传统汽车行业各自的价值决定了合作的必然性。

而在互联网汽车这个战场上，今年的硝烟也愈发浓烈。

3月12日，阿里集团与上汽集团宣布合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，并组建合资公司，专注互联网汽车的技术研发。3月23日，富士康、腾讯及和谐汽车共同签订《关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议》，三方将在河南郑州展开“互联网+智能电动车”领域的创新合作。百度CEO李彦宏在今年IT领袖峰会现场接受采访时透露，百度无人汽车将在今年内推出。在BAT纷纷出手欲先抢占市场的同时，乐视与北汽、阿斯顿马丁的合作也如火如荼进行着。

“未来互联网企业和中国传统汽车产业的结合一样，中国传统汽车产业必须和互联网，或者‘互联网+’，谁离开谁都不可持续。” 朱华荣认为，这两者之间应该是高度融合的，尤其是在后续的服务领域。

而在互联网企业与汽车企业的合作过程当中，消费者普遍关注的网购的诚信、线上线下的购买体验，售后服务等问题，朱华荣认为，这些问题都是可以解决的，甚至于目前长安的部分产品已经可以做到以销定产，“未来更精益制造和个性服务就是定制化，定制之后我们ERP就直接分配到供应商那里，我这边开始进入的时候，你在网络终端可以看看你订的东西。”

合资品牌与自主品牌竞争

从价格战走向技术战

汽车企业利润来源的不平衡一直是国内行业顽疾，长安汽车2014年年报披露，报告期内,公司实现归属上市公司股东净利润75.61亿元,同比增长124.46%,扣除非经常性损益后,归属上市公司股东净利润为72.79亿元,同比增长133.26%。

值得注意的是，虽然长安汽车自主品牌2014年仍亏损5亿元,但较2013年亏损11亿元有所收窄,主要是由于新上市SUV产品CS35及CS75这两款SUV车型反映热烈,营收及毛利率同步提升带动业绩大幅提升。

“这些年我们自主品牌的经济效益逐年在改善，特别是因为在研发和品牌上的投入逐年提升，如果我们要产生利润的话，也不是不可能的。” 朱华荣说，“但是我们觉得为了考虑长远的利益，把资金投入到当下，我们也会逐年改善，相信未来大家会看到长安自主品牌这块儿日益改善或者提升的方面。”

而对于自主品牌的销量，他也表现出十足的信心，“其实现在自主品牌比合资品牌销量好，在我的自主品牌群体里面，有30%的用户是从合资品牌转过来的，这是非常可喜的。原来我们的自主品牌相互抢，这个圈里的档次的车互相抢。30%原来购买合资品牌的现在购买自主品牌，对他们合资品牌有压力这是正常的。”

合资品牌与自主品牌在本月的降价战中，竞争得愈发激烈，“长安一直不变的就是既坚持合资合作，更重要的是坚持自主化的产品，未来对于合作伙伴我们加强推动双方一系列的深度合作，合作的形式会发生很多变化。” 面对短兵相见的形势，朱华荣也表现的很从容，“不仅仅只是说跟合资企业拿产品，我们在发行的时候，现在可能有新的模式调整，跟东风的合作伙伴已经进行讨论，包括平台，车型，技术发展等等方面，在不久的将来，我们还会发布一些其他与合资企业深度合作的信息。”同时，他还透露，长安福特在长安发展过程中它有闲置的产能，也有资源结合的可能。

长安汽车

人事变动风雨欲来

于中国汽车产业而言，其发展基础是人才。某种意义上，一部汽车发展史就是汽车人才史。

目前长安汽车已拥有研发人员6000余人，高级专家400人，外籍人才300人，先后12人入选国家“千人计划”专家。2014年底，长安汽车原总裁张宝林离开重庆，调至总部设在北京的中国长安担任副董事长。而接棒人则是长安汽车原党委书记朱华荣。

在朱华荣上任长安汽车总裁期间，长安旗下的合资板块的领导也相继被调整，调整后都回到各个板块担任负责人。对于这样的情况，张宝林说到，“属于正常的人事更替，他们回到长安汽车发挥所长，比如长安福特目前的执行副总经理罗明刚回到长安担当管理组组长，进一步管理长安的人才。”