就在谷歌无人驾驶汽车要为第一次责任事故理赔之时，阿里的互联网汽车就要横空出世了。汽车加上互联网开启了各种可能性，乐视汽车、苹果汽车、百度汽车都跃跃欲试。车企、互联网公司，谁将主导未来汽车？从现在到未来，汽车还要迈过多少道坎？

昨天，上汽集团与阿里巴巴集团共同宣布，双方决定将于今年4月发布全球首辆“互联网汽车”——荣威城市SUV，告别互联网汽车史前时代。双方宣称，这将是全球首款真正量产的互联网汽车，将打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，让用户体验到一个基于互联网的、更加便捷的移动智能化生态圈。

据说这款互联网汽车很聪明，比如——

通过支付宝后台，系统了解到车主经常购买某一家店的咖啡，当车辆经过这家店时，就会自动提醒，“你喜欢的咖啡”就在20米内；又比如，车辆可以自动识别车主的朋友，并且告知车主在附近道路上，其他朋友的情况。

首款互联网汽车将面世

据了解，即将发布的这款荣威城市SUV将安装由上汽与阿里巴巴联合研发的智能互联车载操作系统，将为用户构建起移动智能化生态圈。这款新车将在4月前后发布，量产车型大约在年内上市，搭载传统动力和混合动力这种动力系统。

所谓“互联网汽车”，就是“跑在互联网上的汽车”，可以看作一种新的汽车类型。它需要具备传统汽车的所有优点，比如动力性能、安全防护、舒适性问题等，又要在传统汽车的基础上带给消费者全新的互联网体验。

上汽集团与阿里巴巴联手打造首款荣威“互联网汽车”，正是基于两者在汽车和互联网方面领先的行业优势。

早在2015年3月，上汽就与阿里宣布合资设立10亿元的互联网汽车基金，研发下一代互联网汽车。上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋透露，“阿里的YunOS操作系统将替代原有的操作系统，是承担起车辆智能互联的主要载体，解决未来自动驾驶的问题，包括车与车之间的，车与整个后台之间，还有其他平台之间的联系等问题。

上汽在整个未来汽车的新能源智能互联方面全部考虑到了。”打个比方，通过支付宝后台，系统了解到车主经常购买某一家店的咖啡，当车辆经过这家店时，就会自动提醒，“你喜欢的咖啡”就在20米内；又比如，车辆可以自动识别车主的朋友，并且告知车主在附近道路上，其他朋友的情况。

互联网将如何改变汽车

就在上汽互联网汽车紧锣密鼓筹备面世之际，谷歌汽车、乐视汽车、苹果汽车、百度汽车都是干得热火朝天，这些插上互联网翅膀的汽车将会有哪些特色呢？

无人驾驶是互联网汽车推崇的一个颠覆性的变化，谷歌、百度都是其中的典型代表。在美国的真实道路上，谷歌、苹果等旗下的无人驾驶汽车已经进行了大量测试，谷歌汽车的测试公里数已经达到220公里。有关专业机构的预测表明，在未来5-10年间，无人驾驶汽车将成为现实，并改变人们的生活，并且有可能使交通事故的数量减少一半。

另一项互联网汽车的美好憧憬是车联网技术的大规模应用，通用汽车、宝马等都在研发。这项技术能够令每一台车都实时在线，并且可以控制。利用这项技术，车企可以了解车辆的实时情况，远程诊断，对于交通繁忙程度进行预判等等。

“互联网在汽车领域的利用肯定不仅仅是这些，未来的汽车将是颠覆型的，互联网汽车已经不是概念了，正在成为现实。”上汽集团相关人士表示，实际上有很多互联网汽车概念已经在量产车上利用，比如很多车辆已经可以实现自动倒车进入车位，可以使用app启用车辆，而无需车钥匙，随着越来越多技术的利用，现在关于互联网汽车的大部分想像都能实现。

将挑战法律、行业格局

互联网汽车还在挑战着原有的汽车行业格局，伦理和法律，它的颠覆型或不仅仅是一台车。

谷歌无人驾驶汽车 LexusSUV在加州山景城街头撞上一辆公交车，当时其行驶时速仅为3.2公里，没有人在这场意外中受伤，谷歌已经宣布为事故承担部分责任。这起事故再次将无人驾驶汽车的法律问题摆到人们的面前，未来一旦大规模使用，事故责任将由谁来承担，车主还是车商？而这样的担忧在已经被利用的无人倒车系统中成为一种现实的争议。

另一个对于未来汽车发展前景的争论，是车企和互联网汽车谁将主导？目前积极发展互联网汽车企业主要有两个阵营，汽车企业和互联网企业。大部分汽车企业是拒绝将主线系统开放给互联网企业的，汽车企业通过收购兼并或者练内功的方式发展互联网+，比如去年德国几家车商联合收购诺基亚地图就是一个例子。而互联网企业要发展汽车只能靠代工，比如乐视就找了阿斯顿·马丁，他们无法真正地进入汽车行业。“我们认为互联网汽车未来的主导权肯定在汽车企业，这是由于汽车行业的产业链相当长，仅仅依靠互联网技术的改造很难造车，而且汽车涉及安全，也不是手机可以比拟的。”上汽集团有关分析人士表示。

实际上，在大部分国家，互联网企业还面临准入的问题，比如至今中国还未开启互联网企业造车的大门。不过，我国已经明确将会向具备一定资质的互联网汽车发放汽车行业准生证。