《德国拟将电动汽车购车补贴提高一半至4500欧元》在各个地方刷屏，我们来探讨一下。

1）德国提高补贴的想法
根据路透看到的一份政府文件，德国政府计划将电动汽车补贴从现在的每辆 3000 欧元提高至 4500 欧元，对于售价超过 4 万欧元的车型补贴将提高至 5000 欧元

德国拟将电动汽车购车补贴提高一半至 4500 欧元

事实上完整的英文报道是这么说的：

Under the agreement, consumer subsidies for electric cars costing less than €40,000  will increase to €6,000  from €4,000. Purchasers of plug-in hybrids in this price range would be given a subsidy of €4,500, up from €3,000.For electric cars over €40,000, there will be an increase in the subsidy by 25%. Any car priced over €60,000 will not supported by the scheme.

我们可以仔细对比一下之前德国的补贴政策基本概要

补贴对象：新能源汽车的购买者，包括个人、企业、社会组织，不包括各级政府及车企。

补贴标的：纯电动车、外部充电的混动车、燃料电池汽车，二手车除外。

补贴方式：电动车和插电混动车（碳排放量不得超过 50g）的补贴金额分别为 4000 欧元和 3000 欧元，联邦政府和车企分别承担一半，这笔钱是两边共同出资 12 亿欧，而且车价超过 6 万欧元被视为奢侈消费，不得享受补贴

从这个数据来估算，截至 2019 年 4 月 30 日，累 计有 11.4 万辆车申请了该补贴（比例大概为 1.5：1），我们大概可以得到这样的表格，由于车的数量有限，这个 12 亿欧还没花完。

我觉得在这个里面，默克尔所说的德国联邦政府将投入 35 亿欧元扩建电动汽车公共充电桩，5 万个新充电桩预计将迅速到位，这个事情是有决定性作用的。长期来看要投入 35 亿欧，到 2030 年，德国应建立 100 万个电动汽车充电站。

2）补贴的金额核算
如果按照 6000 欧去补，以大众目前对于 ID3 的产能规划来看，很快之前的 12 亿欧的基金就会花完了，车企和德国联邦政府需要投入资金（不清楚是德国车企出钱还是所有卖车的企业根据卖的数据来分担），整个补贴的期限是从 2020 年底延长至 2025 年底，也就是说，对于 2019 年就能达到 10 万台的新能源补贴

对应的 10 万台新能源汽车需要 5.225 亿欧元的补贴，如果再往上走，特别是按照大众的产能规划，这个数据很快要往上走不少。不过其实也可以理解，中国在补贴政策下一年的合格证乘用车在 100 万左右，对于德国来说，数量上是很具备震撼效应的。

3）大众 ID 系列的量产
这个政策的调整，和大众的电动汽车计划是脱不了干系的。之前也谈到了欧洲减少排放的要求都丢给车企，所以车企需要寻求政府的支持和帮助。而默克尔出席大众 ID.3 首台量产车于德国萨克森州的 Zwickau 工厂正式下线仪式，也标志着减排很难打折扣。

从产能为 30 辆 / 天到 2020 年春季将具备 800 辆 / 天的产能，再扩充至 1500 辆，很快要达到年产 33 万辆的目标，这个节奏也是太惊人了。从这个政策来看，大众将会是这个政策的最大受益者，也是能助推大众的快速上量计划。我们一再对大众欧洲的企划的量能存在疑问，如果几个主要的国家这么支持，还真的是有可能性的。

小结：我们现在来做一个假设，如果德国继续补贴 6 年，保住了几个德国车企的基本盘，中国在补贴上千亿以后，明年完成补贴的历史任务，完全进入市场化的阶段，两边的节奏好像正好错开了 3-5 年，有点螳螂捕蝉黄雀在后的意思。