汽车空调系统的电气控制线路似乎很复杂，但实际上，它是一个由许多简单的单独(功能)线路组合成看似复杂的系统。控制系统的线路图可与道路交通图相比较。正如我们查看道路交通图时，注意到它有许多高速公路和支路，看起来很复杂。然而，对于某次专门的旅行，只有一条主要道路是我们感兴趣的，而其余的路线都是次要的。
大多数情况下，对任何控制系统或子系统进行故障诊断时的情况是一样的，尽管控制线路图看起来复杂，但其中的大部分线路是我们无须注意的。
汽车空调系统电路是为了保证汽车空调系统各装置之间的相互协调工作，正确完成汽车空调系统的各种控制功能和各项操作而设置的，因此，是汽车空调系统的重要组成部分。由于车型不同，所装的空调系统也由简单到复杂，种类很多，其功能、调节和控制原理也不尽相同，因而其控制电路由简单到复杂，从单一功能控制到多项功能控制也有所不同，但就基本原理和电路来说却都有相同之处。
接通空调及鼓风机开关，电流从蓄电池流经空调及鼓风机开关后分为两路:
一路从上面经温控器至电磁离合器，使电磁离合器线圈通电，压缩机被发动机带动开始工作，同时与电磁离合器并联的压缩机工作指示灯也通电发亮。
另一路从开关下面经L点，通过两个鼓风机调速电阻到鼓风机电动机，这时鼓风机电动机也开始运转。由于电流通过两个电阻才到达鼓风机电动机，故这时电动机的转速最低。转动空调及鼓风机开关，上面电路不变，下面电路通过开关的M点，电流只经一个调速电阻到鼓风机电动机，因此电动机转速升高。再转动开关，上面电路仍不变，下面电路则通过开关的H点，电流不经电阻直接到电动机，因此这时电动机转速最高。
温控器的触点在车室内温度高于设定温度时是闭合的。如果由于空调的工作使车室温度低于设定温度时，温控器触点断开，电磁离合器断电，压缩机停止工作，指示灯熄灭，这时鼓风机仍在工作。空调停止工作后，车室内温度上升，当车室内温度高于设定温度时，温控器的触点又闭合，电流通过电磁离合器线圈使压缩机再工作，使车室内温度控制在设定的温度范围内。
为了加强冷凝器的冷却效果，有的汽车空调系统设置了专用的冷凝器冷却风扇，由电动机驱动，由于增加了风扇电动机，使工作总电流增加，为减小通过温控器和空调及鼓风机开关的电流，还增设了一个继电器，用来控制压缩机电磁离合器和冷凝器风扇电动机电路，压缩机工作时，冷凝器风扇也工作。
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