特斯拉模式：电池组的可分离模块设计？-EDA365

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特斯拉模式：电池组的可分离模块设计？

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　　一、充电、换电之争

　　一个行业的很多纠结在旁观者眼里看起来往往很可笑，充、换之争就是如此。手机刚刚出现的时候，电池沿用其他著名电器，如手电筒的换电模式，所以天生换电。后来出了一些不能换电的手机，如iphone什么的，也曾引起轩然大波。电动汽车因为电池至少重几百斤，甚至半吨重，所以一开始就是焊在车架子上的，自然也没有换电之说。直到充电问题随着电池容量的提升成为了瓶颈，换电的想法就出现了。

　　换电可以解决电池充电慢的问题，而且可以解决电池保养问题，也比较容易规模化商业化。但是换电理念出现后，行业反响并不热烈，甚至出现了一些反对声音：

　　安全与稳定

　　可更换电池意味着车身上有一个半吨重可活动部件，你怕不？

　　高速、颠簸，可活动电池内部结构会不会被破坏，甚至冒烟起火？

　　电池与汽车的接口在震动下的稳定性，会不会高速时断电，或者噼里啪啦？

　　运营问题

　　新电池换成旧电池谁干？

　　如何计量费用？

　　集中的充电中心，如何避免对电网的冲击？

　　充电站可不是一个桩子拉根线儿就行，场地从哪儿来？

　　所以，现在所有的电动汽车都有充电接口，换电却非常少见。不过充电时长的问题，已经成为电池容量之后制约电动汽车发展的第一大瓶颈。这个瓶颈之大，已经开始从根本上影响电动汽车的应用发展了。

　　电池容量有问题，可以堆电池，各大车厂都在堆。电池贵，国家可以给补贴。但是充电时间长，没有任何解决办法。中国政府在2009年开始推广新能源汽车的示范应用，很多地方政府也兴致勃勃，从公共交通领域推进电动汽车的普及。但是，这个不差钱的领域，遇到了充电时间长问题后，也一筹莫展了。