以前我们说到汽车的安全性，大家第一时间想到的就是碰撞试验，车要撞一撞才安全，要不就是ESP、VSC、DSC等各种“救急神器”，仿佛有了这些，就高枕无忧了，不过随着对汽车设计的深入了解，我们发现实际上如何从设计的角度来预防安全隐患的发生，也是非常重要的因素，比如今天我们谈到的这两类配备。

　　多功能方向盘有玄机

　　不但便利，而且有利于提升主动安全性

　　多功能方向盘以前还是满高大上的配备，如今在几万元的车型上也不鲜见了。多功能方向盘给大家带来了不少便利，实际上也提升了车辆的安全性——用户不用再去中控台上面寻找很多常用按键，而是在双手不离开方向盘、且视线不离开前方路况的前提下，就能及时调节音响等装备，可谓一举两得。

　　早期的方向盘功能多数通过手柄完成，这样不通过方向盘的游丝连接电路，线路比较简单（很多用户还能后期加装定速巡航等功能）。不过这样的设计也存在离驾驶者手的操作区间较远的问题，方向盘控制也开始逐渐向方向盘上方转移。

　　除开定速巡航、音响控制等功能，方向盘操作的另外一项重要功能就是换挡，尤其是一些追求运动特性的车辆，配备换挡拨片还是挺实用的，即便是一些偏重家用的车型，在山路等极端路况下，拨片换挡也能显示出它的优越性来。

　　当然，现在的汽车功能越来越多，什么方向盘加热，转向模式选择，甚至空调功能也能在方向盘上加以控制，可谓越来越高科技了。

　　方向盘控制现在已经不算是高端配备了，很多几万元的车型也有配备，如果您对这项配备特别感兴趣，建议选车的时候就选择带方向盘控制的车型，后期改装存在脱保等隐患，不太推荐。

　　逐渐普及的抬头显示

　　从战斗机而来，同样提升安全性

　　抬头显示（HUD）之前并不用在汽车上面，而是率先用于战斗机。因为战斗机的高速飞行让飞行员只能照顾到主要的信息，还要将前方的敌情和飞行信息同时兼顾，另外，在高过载下面，飞行员想要转动脑袋实在是太困难了，而抬头显示器解决了上面的问题，免除了飞行员低头看仪表的麻烦。

　　随后汽车工程师们也发现用上这个东西，可以让驾驶者在高速驾驶时，把注意力完全集中到前方的路面上，并缓解驾驶者的疲劳，对于主动安全很有好处。先前的HUD与战斗机一样都是单色的，如今的高端车型多采用彩色HUD，能显示包括车速、导航、音响在内的多项主要信息。　　通常的HUD都采用投影方式，为了让驾驶者的视线更为集中在车辆前方，与路况重合，避免驾驶者的注意力来回转移（眼球来回对焦也挺费劲的），所以工程师们一般将车辆投影的信息位置放在了车头的前方2-3米处，这样就能将行车信息和路况合二为一了。

　　HUD此前也是很多百万级的车型才有的，如今在一些相对价格亲民的国产车型，比如标致3008、凯迪拉克XTS等均有配备，预计它也会随着汽车电子技术和信息技术的深入发展，逐渐在经济型车型上普及，或者成为选装配备。

　　小结：其实关于预防性安全的设计还有不少，比如中控台的设计等等，这些方面我们也会在今后的试驾评测等选题中加以关注。另外，安全意识同样是每个交通参与者应该时时牢记的，因为那才是安全之源。