后装功率放大器也被称为后级功放。这是因为，目前很多车载主机本身就集成了功率放大的功能。但主机所带的功放，一般不能很真实的放大声音电流，所以想要有更好的声音表现，就需要加装后级功放。车载功放一般可以按工作方式和用途来分。常听到的A/B/AB/D类功放就是按其工作方式来分的。

功放的工作方式主要按功放有源器件-功放管的工作状态来区分的。

功放一般由3部分组成：前置放大器、驱动放大器、功率放大器。前置放大器吸收音频信号并传送出去；驱动放大器将信号放大至功率放大器所能接受的输入范围；末级功率放大器将信号形成大功率信号，带动扬声器发声。通常，我们就是按末级功率放大器中，功放管的工作状态来分类功放的。

A类功放（甲类）

输出级中的两个或是两队晶体管一直处于导通状态，并设定使这两个电流等于交流电的峰值。也就是说，功放管只能工作在线性放大区间内。A类功放具有最佳的线性，不存在交越失真问题。它重放的音乐，音质平滑、音色圆润温暖、高音透明开扬。但也因为A类功放管只能工作在线性放大区间，放大率就不高，一般只有20%-30%。同时，由于晶体管一直处于带电状态，电能转为热量，A类功放容易持续发热，这就需要大型的散热设备来散热。而这些散热设备，增加了功放的重量、体积、制造成本。

B类功放（乙类）

当无讯号输入时，输出晶体管不导电，所以不消耗功率；当有讯号时，一个功放管放大正相音频信号，一个功放管放大负向音频信号，两个晶体管轮换工作。但这就导致了严重的交越失真，使声音变得粗糙。彼此一开一关轮流工作完成一个全波放大。B类功放有效减少发热，提高效率（70%-75%左右）。

AB类功放（甲乙类）

AB类功放中和了A类功放和B类功放的优势，当讯号小时，用A类工作模式，当讯号提高时，用B类工作方式，使导通时间大于半个周期，但不足一个周期，通过这种方式消除交越失真的问题。同时，在实际使用时，晶体管导通时间可灵活调整：信号强度大，导通时间段，提高效率；信号强度小，导通时间长，提高保真度。因此，AB类功放大部分时间是在用A类功放工作模式，产生的热量也相对高。

D类功放（丁类功放）

也称数码功放、数字功放。D类功放并不是将模拟信号直接放大，然后在此基础上改进。它首先让音频信号进入PWM调制器->输出类似数字信号的方波->方波进入放大器放大->通过低通滤波器输出给喇叭。放大器有开关两种状态：处于关的状态时，不消耗功率，几乎不发热；当处于开启状态时，功放连接的喇叭就会直接和供电器连接，电流流通，但晶体管无电压，因此也无功率消耗。D类功放效率高、失真少、线性佳，机身体积和重量也会明显减少，深受广大车友的喜欢。

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