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ABS总需求量逐年增加 国外厂商仍占统治地位

发布时间:2021-05-07 发布时间:
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2006年即将结束,在这一年里,中国的ABS市场发生了较大的变化,ABS的装车率提升了一些,国内自主品牌的ABS的市场占有率开始上升,ABS价格战的序幕即将拉开,但占统治地位的仍是国外著名厂商的ABS系统。

ABS装车率逐年扩大

在商车领域,国内厂商取得较大进展,特别是在客车和挂车方面其市场的占有率估计接近国外的品牌。在客车方面,整车厂开始愿意加装ABS,其装车率逐年提高,而国内ABS厂商在客车的市场开拓较早,且市场比较分散,这给国内厂商带来较多的机会。同样在挂车市场上,国内厂商开始有较大的份额,这是由于挂车的价格较低,要求低价格的ABS,一些省份开始执行强制装ABS的法规,导致需求上升,而国外ABS厂商由于价格和挂车的市场的分散性,无暇顾及这一市场,这给国内ABS厂商带来较多的机会。在卡车市场,由于ABS法规实施力度不够,其装车量还是较少,国外厂商还是占有统治地位,但国内厂商的积极市场开拓及产品的逐步成熟,对国外厂商构成了很大威胁。为了拥有较高的市场占有率,国外厂商开始大幅度降价并采用制动系统与ABS系统捆绑销售的策略,以给国内ABS厂商较大的压力,并随之开始降价,新一轮的价格战已经开始,势态如何发展?相信国内企业还是更擅长于价格战,但这是以牺牲厂商的利益为代价的。

在乘用车领域,过去一直是国外的品牌的汽车占主导地位,所以国内ABS厂商几乎没有机会,但这两年随着自主品牌轿车的兴起,给自主品牌的ABS产品带来了机遇,国外公司也开始降价,并采用ABS系统与制动系统捆绑销售的战略,在这一领域,国内企业还是相对弱小,而国际几家大的ABS厂商却在国内投资建厂,看来国内厂商的份额还不可能太大,但一些SUV、皮卡车及轻型车将会给国内厂商较多的机会。

总而言之,2007年ABS市场逐步扩大装车率,其商用车领域主要依靠国家制动法规的引导与实施,现在处于一个过渡时期,大规模的装车应该是未来两年的事情,国内外ABS厂商都期盼这个日子早日到来。事实上,由于国内近几年交通事故越来越受到公众及政府的关注,交通事故已变成一个越来越敏感的话题。政府开始采取强力措施,有报道称,重庆公交开始在用公交车上强制加装ABS,这是一个良好的开端。

在轿车方面似乎还不需要进行过多的宣传,10万元以上的车辆几乎是必装装置,而很多低端车型也开始纷纷加装ABS,没有ABS的车辆市场空间也开始变得越来越小。据奥尔威咨询调查,目前国内有30多家企业从事汽车ABS的研发和生产,其中有一定配套规模的企业不足10家。外资品牌主导着我国汽车ABS市场的配套与生产。在乘用车领域,外资品牌占有配套市场份额超过97%。在商用车领域,外资品牌的配套市场份额占到70%,国产品牌只在中低端市场上具有一定的竞争力。国内ABS生产企业的特点是企业规模小,市场配套量小,技术成熟的少,但国内企业通过自身不断的努力,已经涌现出一批具有自主知识产权的企业代表。在客车配套领域,国产品牌已经能够做到和国外品牌抗争天下的能力。

奥尔威咨询研究认为,我国汽车ABS行业目前刚处于起步阶段,有着比较广阔的发展前景和空间。2005年,我们汽车ABS市场需求量大约在221万套,占汽车产量的40%左右,其中液压ABS需求量为215万套,气动ABS需求量为6万多套,市场规模约34.2亿元。据预测,到2010年,我国汽车ABS的总需求量将超过600万套,未来几年市场年平均增长速度将超过30%。要推动我国汽车ABS产业的发展,还需要社会各界共同的努力。政府需要加强执法力度,加强环节监管;企业需要提高技术开发能力和产品质量,需要加强对社会的ABS知识宣传。

ESP受追捧

随着ABS市场的成熟,国内企业也开始关注ABS的延伸产品。作为最主要的延伸就是ESP系统,即车辆稳定控制系统。ESP在国际上也是由Bosch公司在1995年率先推出的,近几年国外的装车率进入了大规模提升阶段。Bosch公司的ESP累计销量已超过2000万套。在过去几年里,著名的汽车制造商和研究机构已经对ESP的有效性进行了多次科学调查。其中由戴姆勒-克莱斯勒、丰田,以及美国政府机构NHTSA(国家高速公路交通安全局)在内所有的研究都得出了同样的结论:ESP能够减少事故发生,挽救生命。NHTSA的研究表明,如果在美国将这种主动安全系统作为标准配置能有效降低34%的轿车单车事故、41%的轿车翻车事故,而SUV的单车事故甚至能降低59%。因此NHTSA计划通过强制在所有轻型车,包括乘用车、MPV、卡车和客车上标配ESP以大大提高美国的道路安全。依据9月14日颁布的有关法规草案的公告,在美国所有总重量低于4.5吨的轻型车上都将配置上述主动安全系统,此规定将在2009年到2012年的车型上逐步推行。

国外几乎所有生产ABS的厂商都研制出ESP产品,国外商用车ABS厂商在今年也推出了基于ABS的ESP系统。国内在这方面由于集中ABS领域的竞争还无力顾及ESP系统,这是因为如果没有ABS市场平台,则ESP即使研制出来也很难进入市场,但国内的一些高校和研究机构已开始着手研究ESP了。

ABS、EPS只是较大的方面,实际上它其中包含了许多小的功能,每家公司包含的内容都是有差别的,下面列举已成熟的功能:

ASR(EDS):电子差速锁或制动防滑系统

CBC:转弯制动控制

EBD:制动力分布控制(主要控制后轴过强制动)

TCS:发动机牵引控制式防滑控制

MSR:发动机反拖力矩控制

制动力矩补偿式

斜坡保持

液压助力

车辆重量估计

电子控制减速度

胎压监测

ACC:自适应巡航系统

这些都是利用了ABS基本系统并进行了扩展,ESP系统的出现衍生了众多的附加系统,EPS已发展了第二代系统,它与EPS转向系统结合出现了主动转向系统。以往的系统都是靠制动和驱动系统来调节,现在把转向系统又加进来,可以很好地改善ESP功能。

另一方面对商用车和SUV车来说,倾翻事故是它最大的问题,所以商用车ESP系统除轨迹保持能力外,它的另一个主要功能是抗倾翻功能,但一般轿车系统无此项功能。

上述升级产品,需要增加新的传感器,改进调节器设计,改进软件设,传感器业已成熟,不是发展的主要问题。调节器设计技术基本都在模仿国外的产品,由于是机械产品,容易模仿,但制造工艺往往达不到要求,致使性能指标下降,但国内这方面积累了一些经验,还不是非常大的困难,最大的困难在于软件系统的设计与开发,它往往需要数年的经验积累,有一整套的开发匹配试验体系来保证,国内开发ABS的经验已验证了这一点。国内ESP系统的成熟产品出现估计还需要2年~3年时间,大规模应用仍需3年~5年的时间。

电子控制系统成为另一关注点

ABS技术除上述几个方面的发展外,它另一个重要的延展是电子制动系统,它有两个方面的发展,一是在HCU方面进行改进,将比例功能引入HCU,使制动压力线性化,这样可以实现任何工况的制动控制;因为传统ABS只在紧急制动时才能发生作用,而电子制动要求任何制动都由它来控制。另一个进展就是制动器,将液压轮缸用电机来代替,由于电机的响应较快,可以方便地应用于电动车辆,其ABS性能大大改善,控制波动减小,作为主动ABS系统开始与其他被动安全系统集成,例如ABS紧急制动时,安全带自动拉紧,ACC与碰撞避免系统的结合,这些都是未来几年的发展热点。

多系统的联动要求各个控制系统用总线通信,CAN总路线已开始普遍采用,但对安全系统,它要求更短的时间反应,这样近几年出现FlexRay总线,今年几个主要的汽车半导体厂商都宣布推出了FlexRay控制芯片,它的通信速率是10MHz,是CAN的10倍,它为将来的线制动系统提供了很好的平台。

国内近两年在ABS方面可以说取得了长足的进展,在开发技术方面也有很好的积累,加之中国丰富的人力资源,使ABS方面的进步足以让国外ABS厂商感到了威胁和吃惊。但应该看到,由于国内无序的价格战将会导致很多企业受损,许多有势力的企业,特别是家电企业纷纷看好汽车电子行业,也加入了进来,这将导致竞争的加剧,这也是很无奈的事情。价格战也会导致国内的企业无力深入追踪国际先进技术,只能徘徊在低端市场,造成国内社会资源的浪费,这都应引起大家的重视,寻求新的对策。如何在这种市场环境下保持企业的持久稳定的发展,同时保证市场的竞争有序,是国内汽车电子厂商必须直面的问题。


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