3月31日下午，华为在深圳坂田总部基地举行了一场线上发布会，面向全球发布了2020年年度报告。
年报显示，2020年，华为实现销售收入8914亿元，同比增长3.8%；净利润646亿元，同比增长3.2%。营收盈利虽然得到双增长，但和2019年的业绩相比，华为2020年的业绩增速明显放缓。
分具体业务来看，运营商业务实现销售收入3026亿元，同比增长0.2%；企业业务实现销售收入1003亿元，同比增长23%；华为消费者业务实现销售收入48291亿元，同比增长3.3%。华为全球终端连接数已经超过10亿，手机存量用户突破7.3亿。其它项目收入55亿元。
分市场来看，中国市场成为唯一实现正增长的市场，来自该市场的销售收入为5849亿元，同比增长15.4% ，占华为销售总收入的65.6%。而海外各市场收入均出现不同程度的下滑。其中，受部分国家运营商市场投资波动、消费者业务无法使用GMS生态的影响，华为美洲市场销售收入396亿元，同比下滑24.5%，是下滑幅度最大的区域。
华为轮值董事长胡厚崑表示：美国对华为的打压对业务造成了直接影响，尤其对消费者业务，打压对手机产品出货影响非常大。
从华为业务结构看，2020年，运营商业务稳定，企业业务实现了快速增长。虽然消费者业务依然是华为2020年主要的收入来源，占了华为总销售收入的54.2%，但胡厚崑表示，由于供应问题，华为手机销售受到影响，业务出现下滑。
胡厚崑介绍，华为消费者业务一直坚持“1+8+N”全场景智慧生活战略。虽然作为“1”的手机收入下滑，但包括平板、智能穿戴设备在内的“8+N” 销售在去年实现65%的快速增长，在一定程度上缓解了华为手机业务下滑对其消费者业务带来的负面影响。
企业业务是2020年三大业务里增速最快的一个。胡厚崑说，截至2020年底，全球700多个城市、253家世界500强企业选择华为作为数字化转型的合作伙伴。华为打造了覆盖智慧城市、金融、能源、交通、制造等10余个行业的100多个场景化解决方案。
胡厚崑强调了华为的战略方向：一方面聚焦ICT基础设施，希望通过聚焦ICT基础设施，能够扮演好社会数字化转型的使能者的角色；另一方面聚焦消费者、聚焦消费者的体验，打造全场景智慧化的体验。“这是我们两个业务聚焦的方向，没有做任何的改变。”
2020年，在运营商业务领域，华为助力全球170多个国和地区的1500张运营商网络稳定运行，并联合运营商在煤矿、钢铁、港口、制造等20多个行业展开超过3000个5G创新项目实践。
华为一直以高强度的研发投入闻名，从90年代早期开始华为坚持每年将10%以上的销售收入投入研究与开发，近10年累计研发投入超过7200亿元，让华为业绩年年增长获得了最有力支撑。
2020年，华为研发总费用为1418.93亿元，较上年进一步增加，占销售收入的比重为15.9%；全球从事研究与开发的人员约10.5万名，约占公司总人数的53.4%。
作为全球最大的专利持有企业之一，截至2020年底，华为在全球共持有有效授权专利4万余族（超10万件），90%以上专利为发明专利。
华为副CFO史延丽表示，华为一直都不是追求高利润率的公司。去年艰苦环境下，华为仍在高强度地投入研发，未来华为依然会坚持高研发的战略。
胡厚崑表示，在美国打压之下业绩仍能取得小幅度增长，除了积极采取措施让整个供应能够多元化外，华为多年来坚持技术创新投入也是重要原因。
据介绍，HarmonyOS已吸引到超过20家硬件厂商、280家应用厂商共同参与生态建设。
鸿蒙作为一个面向全场景的分布式操作系统，目前已经开始在智慧大屏、可穿戴设备和车机上使用。
下一步，鸿蒙操作系统计划在手机上使用。目前已经有20多家硬件厂商以及280多家应用厂商参与了基于华为鸿蒙操作系统生态的建设。
HMS生态已成为全球第三大移动应用生态，在全球集成超过12万个HMS Core应用，全球注册开发者超过230万。
面对社会关注的“缺芯”问题，胡厚崑回应，华为在过去两年为了应对不公平的制裁，投入了非常多现金资源，形成了重要器件的储备。所以，对于满足客户的需要，尤其是to B客户的需要，是没有问题的。但是，最终整个芯片供应的状况改善，还要取决于全球化的半导体供应链合作的修复程度。
胡厚崑称，现在整个社会对芯片的依赖越来越高，深入到了各个领域，不仅仅是在华为从事的领域。比如最近几个月全球汽车芯片供应吃紧，使得全球汽车行业都受到了很大的影响。“基于全球化的半导体供应链已经成为了整个人类社会发展的共同基础，需要通过重新思考全球化的合作来解决根本问题”。
对于市场非常关注的华为“造车”问题，胡厚崑称，华为作为一个重要部件供应商的定位没有改变。
胡厚崑表示，车作为一个历史悠久的人类工具，它未来的发展方向一定是电动化和智能化，对华为来讲，我们有深厚的ICT技术积累，以及我们正在不断进行的技术创新，它在整个汽车行业数字化中，其实是有很大发挥空间。
“华为所掌握的ICT的技术，可以在未来自动智能电动汽车的几个关键基础子领域，都能做出有竞争力的产品。这里面就包括车联网、车云、智能座舱、自动驾驶，还有电源管理或者叫智能动力系统。今天我们作为智能汽车部件供应商的定位依然没有改变，这点非常明确。”胡厚崑表示。
这几年华为已经开启了智能汽车战略，加大在智能汽车领域的投入。
华为积极迎接汽车新四化，开发了下一代智能网联汽车全新的计算与通信架构，包括智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统智能驾驶操作系统(AOS)、智能座舱操作系统(HOS)和智能车控操作系统(VOS)。
围绕平台，华为打造的30多个智能化部件也将陆续上市。激光雷达、AR-HUD、多合一动力总成等产品实现了多项技术突破，处于行业领先地位。
在财报中，华为还介绍了HiCar，该方案以分布式技术为基础，实现了手机与车机的互联2.0，把手机和汽车的硬件资源、系统能力、服务生态快速融合在一起。同时，基于华为终端分布式平台，出行场景与其他场景（办公、家庭等）紧密衔接，实现跨设备协同，构建了全场景的智能座舱服务系统。
基于HUAWEI HiCar，汽车厂商可以低成本引入手机等外部设备的算力和移动互联网全生态服务，一步完成智能座舱体验升级。截至2020年12月31日，HUAWEIHiCar已得到沃尔沃、一汽、东风汽车、广汽、比亚迪等20余家主流汽车厂商，百度、搜狗、凤凰FM等30余家应用开发商和德赛西威、飞歌、路畅等30余家车机系统集成商的支持。
同时，华为也和业界厂商一起，通过HMS for Car为用户提供车载服务的另一种选择。通过HMS for Car，用户可以直接使用预置在原车系统中的华为应用市场、华为音乐、智慧助手等服务，感受智能出行的便捷。
华为推出一站式AI开发平台ModelArts3.0，发布了业界首个全生命周期知识计算解决方案，加速行业AI落地。
面向产业开放鲲鹏全栈能力和昇腾全栈基础软硬件平台，还包括智能汽车智能化解决方案。
责编：Demi
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