在苹果发布CarPlay之前，科技媒体尚未对车载系统提起兴趣。但事实上，最早布局车载系统的，是PC系统产业的垄断者微软。在1995年，微软洞察到汽车平台的价值，推出了WindowsAuto项目。

　　历经十几年的演进，这个计划已经成长为了WindowsEmbeddedAutomotive，其中最著名的应用案例，就是福特汽车的SYNC系统。而在此期间，车载系统也进行了迭代升级，形成了三大阵营。

　　本文，我们来了解移动的第四屏——汽车中控系统。从最原始的单片机逻辑电路，到如今特斯拉复杂的17英寸大屏幕，车载系统借助计算机革命的势头，也完成了自己的涅槃。先从车载系统的底层说起。

　　上文提及的WindowsAuto，本身并不是一个车载系统，它只是专门为汽车平台设计的一个嵌入式系统的底层系统。通俗的理解，你可以把它看做是一个通用解决方案，具备各种基本的计算能力与数据端口。

　　但在此之上，汽车厂商，比如福特，要联合微软针对自家的车型做个性化的定制。所以，你看到很多车载系统千差万别，但可能用的都是Windows的嵌入式底层。除了福特的SYNC系统外，起亚的UVO、现代的Blue&Me用的也是微软的底层。

　　但是，Windows嵌入式系统的稳定性、可塑性以及拓展功能，随着移动互联网的兴起，逐步呈现出被时代淘汰的趋势。最明显的例子是，福特打算今后把SYNC系统从微软迁往QNX。

　　QNX，这是黑莓旗下的一款嵌入式系统。熟悉黑莓手机的读者都知道，黑莓手机的系统BB10就是基于QNX构建的。而同样，这个灵活的系统也在汽车领域占据较大的分量。事实上，QNX目前已经超越微软，成为了全球市场份额最大的车载系统底层，占比超过50%。

　　据市场调研机构ABI的数据，QNX与微软共同占据车载系统80%以上份额，这意味着微软的市占率30%左右。由于起步较早，微软在汽车产业链中关系深厚、业务稳固，所以即便WindowsAuto面临众多替代品，但还是占据第二名的位置。

　　目前，宝马的ConnectedDrive、奥迪的MMI、奔驰的COMMAND系统，均是基于QNX打造的。可以说，基本上大部分主流豪华车的车载系统，都是由QNX提供的嵌入式底层。法拉利这样的超跑也不例外（由马瑞利供应车机）。

　　第三名呢？占据大约20%份额的，是Linux系统。对于Linux系统在汽车平台的普及，伟大而光荣的GENIVI联盟功不可没。GENIVI由宝马、通用、雪铁龙等整车厂，英特尔，以及德尔福、马瑞利、伟世通等零部件企业共同发起，旨在推动开源车载系统的普及。

　　借助这个组织，LinuxFoundation——Linux系统的主要推动者，迅速在汽车领域找到推销渠道。作为一款绝佳的开源软件，Linux自然成为GENIVI的推广目标。目前，沃尔沃的Sensus系统用的便是Linux底层。

　　值得一提的，特斯拉的17英寸大屏幕采用的也是Linux系统。这里用的不是底层，而是一个完整的桌面版Linux，与LinuxFoundation推出的AutomotiveGradeLinux不是一回事。而且，特斯拉的这个Linux版本其实就是Ubuntu，只不过重新设计了UI，并针对汽车的CAN总线系统做了特别开发。

　　除了WindowsAuto、QNX、Linux这三大阵营外，Android系统在汽车领域也有一定的存在。采用Android作为车载系统最显著的例子，是雷诺推出的R-Link系统。除此之外，整车厂直接采用Android系统做车机的案例很少有考证。