与非网3月3日讯 2021 年 1 月全球电动汽车电池供应量数据显示，宁德时代以 4.3 千兆瓦时（GWh）的供应量排名第一，比去年同期增长 166.2%，占全球总量的 31.2%。松下以 15.6% 的份额位居第三，其次是比亚迪占 8.9%，三星 SDI 公司占 4.8%。

 

去年 12 月从 LG 化学分拆出来的 LG Energy 公司 1 月电动汽车电池出货量为 2.5 千兆瓦时，同比增长 50.6%。但其全球市场份额从去年同期的 23.9% 缩减至 18.5%。松下以 15.6% 的份额位居第三，其次是比亚迪占 8.9%，三星 SDI 公司占 4.8%。

 

宁德时代电动汽车电池供应量于去年超越 LG 化学位居全球第一。

 

去年 1-9 月，宁德时代的动力电池装机量为 19.2GWh，占总动力电池装机量（83GWh）的 23.1%，而 LG 化学以 18.9GWh 的装机量（占总装机量的 22.9%），位居第二位。

 

随着2020年补贴取消，锂电池成本持续下降，新能源汽车作为消费品的性价比优势将逐步体现，渗透率持续提升，加上储能行业即将突破，动力电池在未来十几年内的需求将维持25%以上的高复合增速。预计2021-2025年期间电动车将实现TCO平价，到2025-2030年间，动力电池的价格将降至50-70$/kWh。随着动力电池成本的进一步降低，新能源汽车的使用成本和生产成本不断接近甚至低于传统燃油车，即实现使用全成本平价。而目前，随着新能源汽车保有量的不断上升，新能源汽车产销量增速放缓，动力电池增长受新能源汽车行业影响，增速保持在12%以上。到2025年中国动力电池装机量将达150.4Gwh。

 

目前，中国动力电池产业规模已处于世界领先地位，部分高端动力电池产品与国外领先产品差距不大。但总体来看，中国动力电池技术尚未发生革命性突破、成本仍然偏高，在产业结构、制造工艺、技术研发、国际化发展、回收利用、资源布局等方面还存在诸多问题，已成为制约中国新能源汽车产业发展的关键瓶颈。结构性产能过剩风险凸显。预计2020年中国动力电池需求量约1100亿Wh，动力电池目前产能已可满足2020年的需求。虽然目前产能规模大幅提升，但多数企业制造工艺落后、研发创新能力不足、产品质量和一致性水平较差，真正能够进入国际整车配套体系的高端产能仍然不足。