电动汽车真正到了使用阶段对比的是什么？用户们一定会说是充电和续航，这也是电动车的痛点之一。

 

“我们小区前一阵子改造将停车场内原本的充电插座统一改为了智能充电桩，分为扫码和投币两个类型。我经常用扫码充电的那种，它有一个是按信用积分先充电后扣款模式，每次充了很久提示我充电已完成，我都感觉电量没充满，看着满格的电量跑上路一加速就掉，这要换成用普通电源插座充电的话充那么久早就充满了。”

 

家住福州通湖路附近小区的网友陈先生这段描述就表达出了一些电动车使用者的心声。

 

论充电桩建设，目前特斯拉在大陆的发展速度可谓惊人。

 

2021 年 1 月，特斯拉宣布在中国大陆开放的超级充电站突破 700 站，建成超级充电桩超过 5700 根，充电网络覆盖 300 座城市。

 

据悉，特斯拉计划在上海投资 4200 万元，建设一座集研发、生产于一体的超级充电桩工厂，该项目预计 2021 年第一季度投产，初期规划年产 10000 根超级充电桩（主要为 V3 超级充电桩）。

 

目前蔚来在尝试换电的方式和特斯拉竞争，蔚来创始人李斌更是透露，今年年底前蔚来换电站总数将提升至 500 座。

 

不过换电之路前途如何还需静观。实际上，特斯拉早在 2013 年 6 月也发布过 93 秒换电技术，当时特斯拉的一个换电站仅仅建站成本就高达 50 万美元，但马斯克很快发现换电投资成本高、针对私家车的换电站盈利难等弊端，尝试推广两年后还是放弃了换电模式。可以说，马斯克今天在超级充电桩道路上的狂奔，也是踩过大坑痛定思痛的结果。