近日，车联网领域发生了两件不容错过的大事件。

其一，美国联邦通信委员会（FCC）正式投票决定将 5.9 GHz 频段（5.850-5.925GHz）划拨给 Wi-Fi 和 C-V2X 使用。根据新通过的频段划分计划，将把该频段上较低的 45MHz 频谱分配给 Wi-Fi 免授权设备使用，并将较高的 30MHz 频谱划拨用于 C-V2X 技术来提高汽车安全。这标志着美国正式宣布放弃 DSRC 车联网标准而转向 C-V2X。美国转向之后，意味着由我国主推的 C-V2X 将成为全球范围内广受认可的行业事实标准。

其二，12 月 4 日，红旗品牌全尺寸智慧纯电 SUV 红旗 E-HS9 正式上市。作为该车型的亮点之一，红旗 E-HS9 搭载内置高通 C-V2X（蜂窝车联网）芯片组的移远通信模组，成为首款搭载这一芯片组的量产车型，也是行业首款在多个 LTE-V2X 通信场景下实现 100%辅助预警验证的量产车型。这是 C-V2X 技术全球商用的重要一步。

如同手机从功能机向智能机过渡一样，当前的汽车也正在从传统汽车向智能汽车过渡，未来具有无穷的商业想象空间。而上文中的两个事件，一个意味着标准的大一统，一个预示着技术的成熟，这都为车联网行业的爆发奠定了坚实的基础。

标准走向统一

根据定义，V2X（Vehicle-to-Everything），即车联网，是指是将车辆与一切事物相连接的新一代通信技术。其中 V 代表车辆，X 代表一切可以与车辆进行信息交互的对象，主要包括车、人、交通路侧基础设施和网络。

此前，车联网 V2X（Vehicle-to-Everything）全球存在两大标准流派，DSRC（Dedicated Short Range Communications，专用短程通信技术）和 C-V2X（Cellular-Vehicle-to-Everything，基于蜂窝技术的车联网通信）。

DSRC 方案是基于 IEEE 802.11p 标准(WiFi 基础)的通信技术，是由美国在 1998 年提出。随后，欧盟、日本、新加坡、韩国等相继推出不同频段的通信标准。该标准得到了思科、恩智浦等技术厂商的全力支持，通用、丰田、大众等汽车大厂也对其青睐有加，目前主要由美国主导。

C-V2X 方案则是基于蜂窝通信技术发展而来，借助已存在的 4G（LTE）网络设施来实现车辆与车辆、车辆与其他设施之间的信息交互，并且未来的 5G 网络上有更大的发展。华为、爱立信、诺基亚、英特尔、奥迪、宝马、戴姆勒等公司共同成立 5G 汽车通信技术联盟(5GAA)，支持该标准发展。目前该标准主要由中国主导。

虽然 DSRC 起步较早，但却被 C-V2X 后来居上，原因有很多：

从技术角度看，DSRC 在性能上存在局限性——难以支持高速移动场景，移动速度一旦提高，DSRC 信号就开始骤降、可靠性差、时延抖动较大。与之相比，C-V2X 从根源上就具有解决低时延和高可靠性车车通信、车路通信特殊挑战的技术优势。2018 年 4 月在华盛顿召开的 5GAA 会议上，福特发布了与大唐、高通的联合测试结果，给出 DSRC 和 LTE-V2X 实际道路测试性能。结果显示，在相同的测试环境下，通信距离在 400 米到 1200 米之间，LTE-V2X 系统的误码率明显低于 DSRC 系统，而且 C-V2X 的通信性能在可靠性和稳定性方面均明显优于 DSRC。基于此，福特最终放弃 DSRC 而选择 C-V2X；

从频谱角度看，Wi-Fi 设备使用 5.9GHz 频段的需求越来越强烈，FCC 在很多年前就考虑将一部分 5.9GHz 频段划分给 Wi-Fi 设备了。尤其是受新冠疫情的影响，人们迫切需要更大的网络带宽去进行远程办公、远程上课、远程医疗等，而 5.9GHz 频段已被证实可以缓解此燃眉之急；

从持续演进角度看，C-V2X 包含 Rel-14 LTE-V2X、Rel-15 LTE-eV2X 和向后演进的 NR-V2X，也比 DSRC 有明显优势；

从商用部署角度看，C-V2X 可复用现有 4G 和未来 5G 移动基站和通信网络，部署成本更低；同时，虽然 DSRC 经过多年的测试与验证，网络、芯片等产业链相对成熟，但是 C-V2X 赛道也已经有超过 120 家运营商、车企、芯片商、设备厂商等产业链各环节企业加入；

从政策支持角度看，2016 年 12 月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发出了一份提议，要求到 2020 年左右，所有在美国销售的新车必须安装 DSRC 设备。不过，在特朗普上台之后，这项提议并没有成为正式的法规，这也给了 C-V2X 阵营奋起直追的机会。反观我国，直接将车联网提升到国家战略高度，同时，工业和信息化部、交通运输部、科学技术部、发展改革委、公安部等部委出台了一系列规划及政策推动我国车联网产业发展。2018 年，工信部发布 5.9GHz(20MHz)给 LTE-V2X，对全球产业界而言是一个重大政策导向信号。

技术走向成熟

标准走向统一，意味着相关企业可以毫无顾忌的投入到 C-V2X 技术研究或者产品研发中去，进而形成规模经济，这样以来，芯片、模组等相关设备的价格就会降低，车联网产业就能得以快速进步发展。然而，标准的大一统只是第一步，要想要车联网的愿景真正大规模落地，技术的成熟是重中之重。

我们知道，以汽车为代表的物联网设备和手机等不同，如果手机联不上网，人们顶多是回不了消息、付不了款，但是正在进行自动驾驶的汽车如果突然信号受阻，影响的可能就是驾驶者的生命安全。

去年年末，中国信息通信研究院发布的《车联网白皮书》（C-V2X 分册）显示，我国 C-V2X 标准化进程的行业应用类标准将在产业整个周期长期持续开展，核心芯片 / 模组和终端产品研发基本成熟，产品接受程度也在逐步提高。

而前几日，红旗旗舰级智慧全能电动 SUV E-HS9 的正式上市，除了突破国产车天花板的售价（顶配 73 万），其更重要的意义在于首次在量产车型实现智能网联技术落地。

据悉，针对智能网联功能，红旗 E-HS9 在测试过程中以 L3 级别自动驾驶的行驶状态下进行了前向碰撞预警（FCW）、盲区提醒 / 变道预警（BSW/LCW）、交叉路口碰撞预警(ICW)的 V2X 应用场景演示，并实现 100%通过率，有力验证了 C-V2X 技术的可靠性。

C-V2X 技术是实现下一代智能网联汽车智能驾驶特性的重要支撑技术，对自动驾驶车辆在实际环境中提供有效保障，同时，自动驾驶系统和 C-V2X 的技术融合显得尤其重要，也是实现 L5 级完全自动驾驶的必经之路。

结语

C-V2X 将成为全球车联网唯一的国际标准，对我国来说意义非凡。

中国信科集团副总经理、专家委主任,无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝在接受采访时表示：“2007 年前后,我国主导的 TD-LTE 国际标准在与美国主导的 WiMAX 处于激烈竞争，后来终于胜出。时移势易,现在在新一轮的国际标准竞争中,由我国主导的 C-V2X 凭借实力获得了国际的认可。这也证明，我国有能力走出一条与发达国家不一样的发展智能交通和自动驾驶的发展模式。”

“最重要的是，这件事给了我们一个信心，那就是我们中国的企业有能力在信息通信领域打造出一套成熟可行的国际技术标准。”