与非网2月22日讯，近年来，一众科技巨头都在进军汽车领域。近日，有报道称，小米确定造车，并为战略级决策，或将由雷军亲自带队。

 

针对该消息，小米集团公告回应，本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。

 

了解到，2020年11月，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级“巨无霸”项目高端智能纯电汽车项目“智己汽车”正式启动，宣布落户浦东新区张江智能园区。

 

2021年1月11日，百度宣布，以整车制造商的身份进军汽车行业，正式组建一家智能汽车公司。百度表示，新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场。百度汽车公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，在人工智能、互联网科技基因，Apollo自动驾驶等方面发挥优势。

 

此外，苹果公司近期也被传出将在2021年9月发布首款电动车AppleCar，其原型车已在美国加州上路测试。供应商预计，明年AppleCar的出货量将初步释放，到2022年将“全面爆发”。

 

华为的“造车”则有所不同。虽然传言由来已久，但华为官方多次明确否认。在华为发布HI智能汽车解决方案之后的一个月，华为心声社区发布一则关于智能汽车部件管理决议，再次确认华为“不造车”，并将智能汽车解决方案BU并入消费者BG。不过，华为在文件底部标明，“本文从发文之日起生效，有效期为3年”，留下了遐想空间。

 

倘若小米造车成真，意味着苹果、三星、华为、小米四大手机巨头齐上阵，接力杀入汽车领域；加上阿里、腾讯、百度等互联网巨头的加持，整个造车生态圈的重构都将提速。

 

从产业趋势来看，科技对汽车行业的改变不可阻挡，传统汽车厂缺少招架之力，造车新势力们不只是抢占汽车市场，而且还在智能车联、自动驾驶、智能交通、智能出行的增量市场中快马扬鞭的攻城略地。

 

以造车新势力所看重的智能驾驶为例，虽然特斯拉整车售价调降，但其自动驾驶选装包价格却连续上涨，软件定义汽车的时代已经到来。这也意味着，在造车新势力与传统整车厂的天平上，已经越来越倾向于造车新势力一端。

 

随着小米加入造车大军消息的发酵，一个更值得深思的问题也提上日程：在造车生态圈的持续重构背景下，传统车企会否在未来像诺基亚一样走入历史，或者沦为“代工厂”呢？