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在2017中国国际工业博览会上，上汽集团展示了两款氢燃料电池汽车，分别是轿车荣威950和燃料电池轻型客车大通FCV80，上汽集团前瞻事业部的负责人说到，现在他们的200型燃料电池动力系统确实与丰田相比还有比较大的差距，但是明年推出的300型燃料电池动力系统将可以达到与丰田对标的能力。
氢燃料电池是理想的新能源动力，但由于技术和其他条件不成熟因而没能像电动汽车那样被广泛应用，目前日本和韩国车企对燃料电池研发处于领先水平，早在2013年现代汽车就推出全球首款量产氢燃料电池汽车——ix35。2014年，丰田也推出量产车MIRAI，紧接着本田在2016年也推出自己的氢燃料电池汽车Clarity。现在上汽集团也投身燃料电池，但其燃料电池研发整体速度和水平远落后于日韩，上汽还声称明年推出的300型燃料电池动力系统可以达到与丰田对标的能力，这不得不让人怀疑，对燃料电池研发多年并且早已商业化的丰田，就这么容易被追上了?
2009年中国新能源汽车发展规划中，氢燃料电池和磷酸铁锂电池、三元锂电池一样，处于并驾发展，技术上和日韩、德国、美国基本处于同一水平线，但是自美国2015年取消该领域政策补贴后中国也采取了跟随政策，由同步发展变成产业研究，造成了现在日韩一枝独秀的状态。现在日本的丰田和韩国的现代汽车他们都计划在中国推出氢燃料电池车，10月底丰田已经在江苏常熟建设首个测试用的加氢站“TMEC常熟加氢站”，未来将针对中国进行实证实验，探讨向中国引进氢燃料汽车的可能性。而在11月8日现代汽车在中国首次发布了第三代氢燃料电池汽车——现代FE(暂命名)，据官方介绍现代FE最大续航能力可达800公里，量产版预计将于2018年上市。
新能源汽车动力中，氢燃料车的优点更为明显，它突破了三元电池的能量密度限制，具有能量密度高、续航里程长、零排放且无废电池二次污染等特点，被称为“动力电池的终极解决方案“，上汽为了研发智能驾驶和氢燃料动力，在2015年成立了前瞻部。除了上汽，长城汽车计划投身该领域，此前长城表示，目前长城已经建立了内部的研发团队，自主研发电驱动与燃料电池的关键性技术，有望于2022年正式推出首款全新的燃料电池车型。
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