再过几天，一年一度的国际消费电子展（CES）就要在美国赌城拉斯维加斯召开，去年这个时候，中国的展商和观众那也算得是people mountain people sea，据悉CES总参展企业数为4000多个，其中中国企业占比达到1/3，其中深圳展商又占到中企2/3强，分分钟包机前往的壕气。

在这个全球影响力最大的消费科技电子展会上，最新最炫的黑科技将汇聚一堂，争奇斗艳，今年也一定不例外。2014年火了3D打印机、柔性屏、无人机，2015年主角是可穿戴设备和智能家居，2016年虚拟现实和无人驾驶引人入胜，那么2017年的亮点和看点会是什么呢？小编特地为各位看官拾掇了一番，去拉斯维加斯领略一下未来的智慧生活又是怎样。

一、未来汽车

各大汽车厂商已经在CES2016大秀概念车，2017年，CES无疑再度成为汽车产业与科技公司展现自动驾驶雄心的一年。因为，在即将过去的2016年，是史无前例自动驾驶汽车在科技圈与汽车行业大规模革新的一年，各种重磅消息不断：

谷歌自动驾驶部门独立；英特尔、Mobileye与宝马达成战略合作；英伟达推出新一代自动驾驶计算平台；高通大手笔收购恩智浦；Uber、福特、通用、雷克萨斯、丰田、奥迪、宝马等公司的自动驾驶测试车纷纷上路测试…

几乎可以断定，各大科技公司与汽车厂商都卯足了劲欲在CES2017上正式向全世界展现自己的研发成果。下面将大致分为乐视系3家公司、零部件供应商代表团、互联网巨头代表团、传统汽车整机厂商代表团这4大军团为分类，概要介绍他们的最新动态和进展。

我们先来看看最为瞩目的乐视——

前些天，由于在汽车领域的投资过猛，乐视在资金问题遭遇扯蛋窘境。但是乐视对于电动智能汽车的野心却依然未减，由乐视或是贾跃亭参与投资的三家公司，乐视超级汽车、Faraday Future以及Lucid都表示其首款量产车型将会在CES2017上正式亮相，而这三家公司的量产车也成了自动驾驶之外，CES2017在汽车领域的另外一个大热点。

1、乐视超级汽车——还会跳票吗？

在今年10月份的乐视北美发布会上，贾跃亭小跑上台，而这与之前计划的通过乘坐乐视超级汽车概念车升级版LeSEE Pro上台并不一样。对此，乐视方面则解释称LeSEE在运送途中出了车祸，而LeSEE Pro在英国拍摄《变形金刚5》，紧急从英国调运但没能赶上发布会。

据乐视超级汽车合伙人丁磊介绍， LeSEE Pro采用了全新外形设计，拥有新的轮廓与线条，配备了新的轻量化铝合金轮毂，以及先进的空气动力学技术。此外，在自动驾驶模式下，该车的方向盘还能够自动折叠、隐藏在前壁板下。已经跳票过一次的LeSEE Pro是否能够出现在CES2017上呢，拭目以待吧。

2、Faraday Future——首款量产SUV将亮相

与乐视超级汽车项目相比，Faraday Future法拉第未来则显得要靠谱一些。这家由贾跃亭个人参股的公司成立于2014年，并在硅谷、北京、慕尼黑三地设有研发基地，目前总计拥有1000多名员工，该公司在2016年发布了一款拥有1000匹马力的概念超跑Zero1。

前几日，Faraday Future被曝出高管集体离职、工厂因资金问题而陷入停工的丑闻，但是这家公司挺了过去。并于近期先后被外媒曝出了其首款量产SUV进行路试的谍照与假想效果图。随后，Faraday Future也在官网上放出了一段视频，该视频显示其上述量产SUV的加速已经超过了法拉利488GTB、宾利Bentayga以及特斯拉Model X。值得一提的是，外媒在报道中称这款量产SUV采用了Faraday Future与LG联合开发的锂电池，且具有全球最高的能量密度。

12月8日，Faraday Future的中国官方微博发布消息，称其将在CES2017上公开这款车型。

3、Lucid——叫板特斯拉

Lucid公司之前叫做Atieva，由前特斯拉董事谢家鹏和甲骨文中层温世铭在2007年12月创办。该公司最开始专注于电池系统的生产，于2013年转型到电动汽车整车领域，并获得北汽和乐视1亿美金的投资。持股25%的北汽成了该公司最大的股东。但是由于发展理念不合，谢家鹏随后辞去CEO一职，而北汽也将自己的股份出售给一家港资公司。

虽然面临CEO缺失的问题，但Atieva还是坚持研发电动汽车。该公司于今年10月份更名Lucid，并于美国时间12月15日对外发布了首款电动汽车Lucid Air。

Air是一款与特斯拉Model S定位类似的豪华电动汽车，拥有一个100Kwh的电池组，最大功率达到了1013马力，零到一百公里的加速为2.5秒，结合Lucid在电池领域的积累以及LG化学的鼎力支持，该车的最大续航里程有望超过600公里。Lucid称Air的售价约为10万美金，并将于2018年投产。

零部件供应商代表团——德尔福、英伟达

除了传统汽车制造商，零配件供应商也乐在其中。全球最大的汽车零部件制造商之一麦格纳国际已确认参展CES 2017，并将在展会上采用微软全息眼镜混合现实（Mixed-reality）体验和ADAS高级辅助驾驶系统模拟器展示其“未来之车”。

另一家重要电子系统零部件供应商德尔福在汽车电子系统领域有着诸多创新，1959年第一个推出了定速巡航系统、1993年第一个推出了碰撞预警系统、1999年第一个推出了基于雷达的智能巡航系统、2010年第一个推出了行人检测与自动刹车相结合的主动安全系统、2016年推出了雷达与摄像头互相融合的路况感知系统RaCam雷达摄像头…

眼下，这家供应商联手Mobileye和英特尔，正准备将自动驾驶技术做成零部件出售给整车厂商。根据德尔福公布的资料，这套系统将包括硬件与软件两大方面。包括来自Mobileye的摄像头，含有雷达、激光雷达、雷达摄像头三大部件的德尔传感器套装，以及Mobileye的REM实时地图与车辆定位系统和德尔福旗下Ottomatika自动驾驶算法。德尔福在CES2016上就已经展示过一辆基于奥迪SQ5的自动驾驶样车，经过一年多的研发，这辆SQ5也进行了大量的升级与改进工作，即将在CES2017上展示。

Mobileye和Delphi公司将在此次CES上推出双方共同开发的中央传感定位与规划(CSLP)自动驾驶系统。CSLP是第一款可立即启用的、完全集成的自动驾驶解决方案，配备了行业领先的感知系统和计算平台。在没有GPS的情况下，已经实现将定位精确度控制在10cm以内，而且能够识别出行人和过往车辆，并希望在2019年正式商用。

2016年，芯片制造商英伟达（纳斯达克交易代码：NVDA）是最受产业关注和资本追捧的半导体公司之一，股价涨幅超过200%，成为标普500指数成分股中表现最好的股票。这家曾经以图像处理器称霸PC时代的芯片商，如今正抢占人工智能等高级运算处理系统的制高点，在无人驾驶、虚拟现实等新兴领域攻城拔寨。

英伟达日前已经确定，CEO黄仁勋将会在CES 2017上发表主题演讲，内容包括人工智能、自动驾驶汽车、虚拟现实等技术。在这两年的英伟达发布会上，英伟达CEO黄仁勋谈论最多的都是其Drive PX自动驾驶芯片平台、专业计算显卡和超级计算机。

自动驾驶汽车需要大量的数据计算与处理工作，英伟达的Drive PX2计算平台可以同时处理12路来自摄像头、雷达、激光雷达等传感器传来的信号。与此同时，Drive PX2还具有深度学习的计算能力，能够对车辆收集到的路况信息、驾驶模式等数据进行进一步的学习，让自动驾驶汽车越来越聪明。

与此同时，为了让业内了解并放心Drive PX2的能力，英伟达也自主开发了一台基于林肯MKC打造的自动驾驶测试车BB8，可谓是费尽心思。与之前一直展示芯片不同，CES2017上，英伟达也有望将这辆BB8带到现场。

互联网公司代表团——谷歌、百度

谷歌于2007年就开启了科技公司从事自动驾驶研究的先河，在经历了将近10年的研发之后，谷歌的自动驾驶项目在本月刚刚从谷歌X部门独立出来，并成立了新的公司WAYMO。

日前，WAYMO公司发布了基于克莱斯勒Pacific改装的自动驾驶汽车官图。从官图来看，自动驾驶的Pacific仍然顶着一个标志性的360度激光雷达，但是与谷歌之前自行设计的可爱且略显滑稽的原型车相比，这些克莱斯勒Pacific明显接近于量产与商业化应用的样子。据外媒报道，WAYMO与克莱斯勒联合开发的Pacific有望在CES2017的克莱斯勒展台上正式亮相。

作为第二家从事自动驾驶技术研究的搜索引擎公司，百度决定同时采用两种路径来实现自动驾驶技术。其在2015年12月正式成立了自动驾驶事业部，并与宝马一起推出了一辆在北京实地进行路测的自动驾驶测试车，但是百度随后与宝马终止了在自动驾驶方面的合作，并签收奇瑞、北汽等国产车企。

与此同时，百度于今年的百度世界大会上也将旗下的地图与车联网事业部转型升级成L3事业部——顾名思义，即该事业部将专注于开发能够具有NHTSA Level3级别的自动驾驶技术。

在CES2017上，百度自动驾驶事业部与L3事业部将同时参展，其自动驾驶事业部可能会将百度在加州进行测试的自动驾驶样车拉出来进行展示，而L3事业部则也有望推出与其他车企联合开发的自动驾驶样车。

汽车厂商代表团——大众、宝马、本田、现代、日产、Rinspeed

德国大众宣布将在2017年CES上发表对未来交通工具的展望，以人、汽车与周边环境实现联网为焦点，提出智能互联方案。大众计划发布新显示屏和控制系统的理念，并将首次在北美市场公开在2016年“巴黎车展”上发布的概念车“I.D.”。这是首款采用电动车辆用平台“Modular Electric DriveKit（MEB）”的概念车，配备的控制系统通过将电动车辆和数字网络组合在一起，可根据需求进行自动驾驶。

宝马计划在CES 2017上推出HoloActiveTouch技术，能实现全息虚拟触控，将信息投射在驾驶室内，把信息从中控位置投射到方向盘等高的地方，便于驾驶员手势操作。

在自动驾驶方面，宝马之前曾与百度一道推出了一款基于328GT打造的自动驾驶测试样车，并在北京的京新高速、北四环等道路进行了路试。随后又在今年8月份携手英特尔与Mobileye，宣布将在2020年左右实现自动驾驶汽车的量产，并将推出自动驾驶汽车标准平台。紧接着，宝马为旗下风投iVenture增资5亿欧元，并计划将风投总部搬至硅谷，以期投资自动驾驶等智能汽车相关的创业公司。

本田也准备将其对于未来的布局进一步公开。其官网于近日发布消息称将会在CES2017上展示一辆名为NeuV的自动驾驶概念车，这将会是一辆定位于城市通勤的纯电动车型，并且搭载有一套名为emotionengine感情引擎的AI系统。

据悉，这套emotion engine由软银旗下的cocoro SB Corp所开发，能够让机器像人类一样发展出自己的感情。

除了这辆即将展出的NeuV之外，本田也开发了两辆基于讴歌RLX的自动驾驶测试车，并且在美国的GoMentum Station进行封闭测试。虽然已经获得了加州的自动驾驶测试牌照，但是本田的自动驾驶汽车仍未在公共道路进行测试。

现代于2015年底就拿到了拉斯维加斯所在的内华达州的自动驾驶测试牌照，并且在2016的洛杉矶车展上也展出了名为 IONIQ的自动驾驶测试车。

最新消息显示，现代公司已经将两台IONIQ自动驾驶测试车运到了赌城并在市内开启了自动驾驶测试。据了解，现代IONIQ并没有采用价格昂贵的64线激光雷达，而是选择了三个更加便宜的Ibeo8线激光雷达，并将其布置在了汽车前保险杠的正面与侧面。与此同时，该车还搭载有多个超声波雷达、毫米波雷达以及摄像头阵列，能够为自动驾驶汽车提供环绕360度的感知能力。

此外梅德赛斯-奔驰、福特、沃尔沃、雪佛兰、大众、起亚等多个厂商也确定在CES 2017上有所行动。在CES官方发布的主要演讲日程中，日产主席兼CEO卡洛斯•戈恩和福特CEO马克•菲尔兹双双在列，前者将讨论“零排放和零事故现实应用中主要技术突破”，后者主题是“智能互联、汽车互联、移动性和自动驾驶”。据悉，这是日产首次参与 CES。

在自动驾驶方面，日产在2015年东京车展上就展出过Nissan Intelligent Driving自动驾驶测试车。这套IntelligentDriving系统基于日产的纯电动车型聆风打造，感知系统依靠安装在车身前后左右的四个激光雷达与8个摄像头组成。日产公司表示，该公司计划分为三步来逐渐实现自动驾驶，即2016年的单一车道自动驾驶、2018年的复数车道自动驾驶以及2020年的交叉点（即街道上）的自动驾驶功能。