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在经过第一轮大洗牌后，特斯拉成了唯一的幸存者，同时它也顺势成为了电动车市场的统治者。其他老牌车厂也有相关产品，但基本都扮演着陪跑的角色，比如日产聆风。不过，其他厂商不愿特斯拉吃独食，它们也在积极布局纯电动和插电混动等领域。
随着Model 3、雪佛兰Bolt等廉价长续航电动车的出现，市场仿佛又要出现新的小高潮。
更棒的点子
不过，就在厂商们准备甩开膀子大干一场的时候，自动驾驶这一新技术杀了出来。Uber已经开始了匹兹堡的自动驾驶车队实验性运营，未来还将有大批沃尔沃自动驾驶SUV上路。
此外，老牌厂商福特也在押宝自动驾驶技术，它们称自家的自动驾驶车队将在2021年上路。而拿出了Bolt电动车的通用，也怕落于人后，它们不但收购了自动驾驶新创公司Cruise Automation，还积极投资Lyft为未来的自动驾驶车队布局。谷歌(微博)自不用说，它们一直都是自动驾驶界的中坚力量。就连以电动为卖点的特斯拉，也在不断强化自家的Autopilot技术。
不可否认的是，自动驾驶与电动车是最佳搭档。不过。要实现自动驾驶，电力驱动并不是必需品，普通的汽油车平台也能完成任务。同时，传统的汽油车还有自己的优点：它们保有量庞大，而且车身普遍比电动车大，能容下一整套自动驾驶所需的设备（处理器、传感器和雷达等）。同时，汽油车在续航上还是有自己天然的优势，加油也比充电快得多。
最重要的是，要两项技术同时成熟的难度实在太大，因此专注于一个方面更容易取得成功。
脚步不停
从技术发展的角度来看，自动驾驶的势头比电动车要猛的多，因为电池技术早已进入瓶颈，恐怕在电动车大规模普及前自动驾驶已经实现了。
当然，我们也不能说自动驾驶技术一定会受用户欢迎，毕竟现在来看它价格昂贵，而且比较适合出租车行业使用，对许多人来说，多花一大笔钱买个高级版的“定速巡航”确实有些不值。
不过，有一点我们可以确定的是，那就是未来交通的故事大纲已经彻底改写了。故事的关键不再是驱动汽车的动力，而是控制汽车的“大脑”。
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