今年对于特斯拉来说是跌宕起伏的一年，在有中国市场的长期支撑下，2020 年可能是一片坦途。最后一个季度交付和 2019 年总体交付，之前特斯拉预期的 36 万台至 40 万台能否实现，我们根据目前有的数据情况来估算一下。

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第四季度交付预估量

由于后面有挺多的期待，所以这次特斯拉估摸着一定是要打破季度销售的 10 万大关，而且突破 36 万的关口。所以我汇总了网上现有的预测数据，并且自己做了一些拆解和分析。

根据 EV-salesblog 的数据，10 月和 11 月份总体的销量 Model3 和 ModelX 销量情况还是比较好的，如下图所示，预估 12 月 Model3、ModelS 和 ModelX 的销售数字分别为 5.3 万、0.25 万和 0.38 万台，总的数据为 10.6。

预估的分地区来看，美国还是大头占了 5 万台，欧洲由于荷兰的井喷估计能超过 3.5 万台。在之前交付的英国和德国的销量，从目前的情况来看，拉升确实受到优先级供应的影响。特斯拉在中国 11 月的交付比较多，包含了在美国的最后一批标准版，后面就转入上海生产的可以享受补贴的 Model3 版本。

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重点市场：荷兰和美国

12 月的数据，挪威、荷兰和西班牙的数据已经出来了，如下图所示。这三个地方一共就承担了 1.78 万台，占预估 Q4 的 16.7%。12 月份荷兰的月销量飙升至 1.15 台以上，2019 年荷兰已取代挪威，成为特斯拉在欧洲的最大市场。当然在预估的时候，基本认为特斯拉是为了满足荷兰的订单，基本把船运的车都往荷兰去销售了，欧洲总体的交付量受产能和需求限制，如挪威的情况基本相对稳定。

荷兰的情况其实也很典型，荷兰政府的电动汽车税收，会在 2020 年之后翻倍并逐步拉升，如果按照 4 万欧元的基准价格来看，差异在 1600 欧元，所以 2020 年的需求量完全给这项政策给提前合并在 Q4 里面完成，预期 2020 年上半年荷兰的销售情况会呈现冷清的状态，由于 2021 年还是有个坡段，2020 年下半年也会有这样的一个挤压效应。

美国市场对于 Model3 的需求预估到顶，有很多方面的原因：

1）Model Y 预期在 2020 年 Q2 推出，使得需求一部分分流

2）特斯拉目前的车辆在加州非常集中，特别是 Model 3，我把前三季度已知的加州 Model 3 的注册量和美国的交付量做了一个对比，这就使得加州这边的快充的使用率和等待时间大幅上升。加州前三季度的注册量占了全美国 43.2%，在这个销量基地，特斯拉取得了全面的胜利，但是下一步也意味着对于基础设施的集中，如果没有功率的提升和充电设施的持续投入，销量也是受限制的。

美国市场随着退税的政策结束，这最后一个月的 1875 美金还会起到最后一点作用，后面依靠 ModelY 这款车型的产品力去争夺 CUV 的市场。这个是后话了，明年中国销量的大幅提升，目前有预估能往 20-25 万上面去分析和探讨，这个我们后面单独来说了。

小结：总的来说，目前我们对于电动汽车在高端从上往下打的路线没有异议，也能看到 2020 年会在这个市场上产品价格持续往下走，被大家接受甚至是抢夺燃油车客户的转化过程。但是对于整个电动汽车市场怎么弄，我们还是得想想。