百度、腾讯、华为等科技巨头在车企转型之际的布局争夺也正在激烈上演。

汽车产品数字化、企业运营数字化等等，将成为传统车企不得不直面的事关生死的战略抉择。文章分析了传统车企数字化转型的核心变化以及百度、腾讯、华为等科技巨头在车企转型之际的布局现状，最后分析了华为踏足汽车产业的六大机会和三大挑战。未来汽车产业的数字化转型势不可挡。

数字化转型，对于传统汽车的从业者而言，看起来还是一个陌生的词汇。

然而，现实是，把汽车产品数字化，把企业运营数字化，把一切实体的东西数字化、虚拟化，将成为传统车企不得不直面的事关生死的战略抉择。

然后，软件将会定义这个产业，而数据则会驱动运营。

与此同时，百年汽车产业当下所面临着的绝大多数的科技变革，都绕不开以数字化。实现数字化转型，最核心的技术是云计算。

几乎所有的科技巨头，都已经看到了汽车产业数字化转型所蕴藏着的巨大的机会，并围绕与此，展开猛烈的争夺。以“产业互联网”和“软件定义”的名义。

中国最受人尊敬的科技巨头之一，华为，也已经出现在这个战场。毫无悬念，在接下来的时间里，他将会全力以赴地与其他科技巨头在汽车产业的数字化转型领域，展开激战。

一
数字化转型，是现阶段车企面临的、真正的核心战略转型，也是最大的挑战。

汽车产业，正经历百年一遇的科技变革，电动化、自动化、网联化等概念纷至沓来，对于车企决策者而言，做出正确的取舍和抉择，并不容易。

乱花渐欲迷人眼。

然而，穿透喧嚣，就会发现：电动化、自动化和网联化，对于车企或汽车而言，只是新增的技术而已。是否拥有这些技术，并不决定车企的生死。如果在短期之内没有能力自研，在市场上也会有相应的供应商。

此外，在传统汽车上，增加一项或多项技术，并不能改变产品的竞争力。传统EV不断地在市场上遭遇滑铁卢，已经一再证明了这一点。

数字化转型，才是传统车企现阶段面临的、真正的核心挑战：

因为数字化转型，对于汽车产品以及车企而言，不是某些部件的修修补补，而是一种整体的变革，是包括产品理念，运营理念，组织形式，甚至是企业基因的重塑。

核心的变化是：

在产品定义上，汽车将会从机械产品变成软件定义的产品、数字化产品。在企业运营上，将会从传统的技术、制造、销售变成新技术、新制造和新零售。

这些变化的背后，就是将一切数字化，无论是硬件产品、还是工艺、流程，亦或是业务模式，都要标准化、虚拟化。可以通过软件定义，由数据驱动运营。

互联网技术在经过30年的发展之后，开始全面向传统产业进军，与传统业务进行数字化融合。这样的浪潮，已经不可阻挡。

数字化转型的威力，通过新零售的实践已经一览无遗。

比如，零售企业被数字化之后，不仅线下的实体门店在运营，在云端还有一个数字化的虚拟门店在运营。

这样的好处显而易见，管理人员可以在任何一个地方，了解实体门店的运营情况，进行销售，采购，物流等运营策略的调整，同时还可以了解客户的需求；与此同时，虚拟门店可以进行在线销售，进一步扩大门店的服务能力。

显然，普通的销售门店，在面对经过数字化改造之后的门店的冲击之下，是没有抵抗力的。

对于传统汽车产业而言，全面推进数字化转型，已经刻不容缓。

首先，像特斯拉这样的带有硅谷基因“野蛮人”已经冲到了家门口。在表面上，传统产业的人士总是倾向于从配置和技术层面上看特斯拉的产品，甚至于以此进行拷贝。

但是，马斯克在设计产品的时候，在本质上打造的就不是传统汽车产品，而是数字汽车。特斯拉的汽车，除了拥有优秀的驾控性能之外，更大的不同是，在一开始的架构设计上，就是一台数字化汽车，包括统一的计算平台，统一的操作系统，永远在线，不断地OTA，最终将会形成庞大的应用生态。

苹果在打造iPhone的时候，并不是在打造一台手机，而是在打造一台移动计算机。所以，诺基亚最终完败。

如果传统车企不能从架构上，就将汽车定义为一台数字汽车，仅仅在传统汽车上搭载一些新技术，最终的结果恐怕会是被降维攻击。叠加在传统架构上的新技术，基本上很难发挥作用，只有在全新的架构上，新技术才会真正发挥自己最大的作用。

遗憾的是，更多的传统车企，对增加外部技术的关注度，远远超过了打造一个全新的汽车产品架构。

在运营上也一样，数字化转型将会极大地影响运营效率。在新零售上，特斯拉已经玩的“风生水起”，下一个变革的方向一定会是“新制造”。

汽车产业数字化转型，毫无疑问，将是一场死亡角逐。令人感到诧异的是，素以传统和保守著称的德国车企——大众汽车集团，第一个冲出了起跑线。

2019年2月25日，这家德国汽车巨头，在公司内部成立了一个名为“数字汽车和服务”的部门，原大众汽车集团MEB平台研发负责人Christian  Senger出任这个部门的负责人。与此同时，Senger成了大众品牌乘用车董事会中的第一名专职负责软件业务的董事。

Senger的使命非常清晰，他的老板，即大众汽车集团CEO赫伯特•迪斯已经明确提出，大众要成为一家由软件驱动的汽车公司，而汽车产品，将会成为由软件定义的产品。为此，大众汽车集团，计划在不远的将来，从每年将近140亿欧元的研发预算中，拿出一半投入到软件研发当中。

赫伯特•迪斯，已经警告了所有的零部件供应商，大众汽车集团将会接管汽车中核心零部件的软件开发工作。

大众汽车集团，在未来，将会开放汽车上大部分的控制功能，以API接口的方式提供给第三方应用开发者，供他们通过软件来定义。

对于未来时间的程序员们，甚至可以如此想象：世界上行驶的大多数车辆，包括这些车辆里的传感器，都将会虚拟化，并上云。我们坐在办公室，或者家中，就可以通过软件与之交互，并让这些硬件，做我们希望它做的事情。

比如，如果我们给车主们以好的方式分成，与1000万辆汽车的摄像头建立了联系，就可以搭建一个无所不能的“天眼”系统，通过AI的算法，就可以监测违章、路况、甚至嫌疑犯等状况。

对于Senger而言，他首要的工作是将汽车产品以及它们的硬件标准化、虚拟化并上云。当然了，从大众汽车集团而言，不仅汽车产品需要数字化，它们的服务需要数字化，工厂、销售、采购、售后等一系列工作都需要数字化。

科技巨头微软，率先拿到了传统汽车产业大规模数字化的第一块巨大的蛋糕。他们与大众汽车一起，将联手打造一个基于微软Azure云的名为“大众汽车云”的东西。

为了要把所有汽车产品数字化，Senger联手微软的工程师，干了两个重要的事情：一方面，将汽车里面多大70多个ECU干掉，整合成为3个核心的计算平台，来负责汽车上面所有的执行机构的运算需求，此举实现了执行部件和芯片的标准化；另一方面，打造一个名为vw.OS的系统，来控制这些硬件，并给出了标准化的API，让软件可以对这些硬件进行控制。当然了，做完硬件标准化和虚拟化之后，上云是必须的。

在这样的情况下，一辆汽车能够带给用户怎样的体验，已经不取决于车内的硬件了，而是取决汽车的软件应用生态。应用生态越丰富，越具有竞争力，数据量越大，用云量也越大。

在数字汽车时代，当初的安卓生态击败WinPhone生态的故事，还将会继续上演。

与此同时，数字化转型的浪潮，正在向汽车企业运营的纵深渗透。

比如，在汽车制造的质量控制领域，通过计算机视觉，一些车企已经能够对汽车部件，进行100%的质量检测和控制。

这并不是一个困难的事情，只需在产线上架若干个摄像头或传感器，就可以对零部件进行从里到外的“CT”般的扫描，再根据云端训练的算法，通过对采集的数据进行比对，以判断零部件是否合格。

这套系统完全可以延伸到零部件供应商那里，对供应商们生产的每一个零部件，进行全面的检测。

甚至于，包括经销商系统，物流系统，库存系统，供应商和生产体系，在未来恐怕都会数字化，上云。这将会为柔性化生产、定制化生产奠定基础。并消除大量的库存，降低浪费，节省人力。

若干年以后，那些还不能实现数字化运营的汽车制造商，在运营效率上，将会逐步与竞争对手拉开距离，最终在竞争中失败。

二
传统汽车产业的数字化转型，对于包括像华为这样的科技巨头们而言，是难以抗拒的机会。

首先，汽车制造产业的产值和规模非常大，这是一个不包括后市场，就接近10万亿元的大产业。截止目前，这个产业的数字化变革还处于初期，完全是一片