近期，哈啰出行负责人在接受媒体采访时表示，目前哈罗助力车已经回本盈利，在没有新投车辆的情况下，助力车是整个公司最赚钱的部门。

据多位杭州市民反映，杭州路面上的共享电单车正在逐渐消失，被相关部门清理。共享电单车主要提供3到5公里的出行需求。

2017年出台的《杭州市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见(试行)》，就明确指出暂时禁止发展互联网租赁电动车。但是这条规定实施时间到2018年9月30日为止，截止期过后，并无新的条例或规定出台。

同样，根据最新的《武汉市非机动车管理办法》，共享电单车须在交管部门注册登记车牌，并且在交通运输部门进行登记备案，与当地交通运输部门签订管理承诺书，明确投放数量、投放区域等内容后方可上路运营。

这是大部份城市对共享电单车的态度，不过也有特例。今年8月，昆明拟取消对共享电单车的限制，先期计划投放6000辆供市民使用。值得一提的是，今年9月，“人民出行”公务电动车项目在京上线。通过电动车解决10公里内的公务通行需求。

上述不愿具名业内人士表示，正因为政府的监管，才让这个赛道没有和共享单车一样。过度投放和竞争，没有激烈的价格战，这也是一件好事儿。但实际上，这依然是一个充分竞争的市场。以长沙为例，目前就有街兔电单车、叮当出行、优时智能车、享骑电单车、哈啰助力车等玩家相继进驻。

而据ofo前电单车事业线相关人士向界面新闻记者透露，2017年初，ofo启动电单车项目，并成功生产出样本车，但因为滴滴以ofo的共享电单车会对滴滴的主营业务网约车产生冲击为由，一直有所阻挠。“2018年，项目在做了一年之后，停摆了，大部分同事已经离职。”2018年1月，据多家媒体报道，滴滴旗下的共享电单车上线启动内测，并计划在三个城市上线。

今年6月，滴滴发布关于两轮车组织架构调整的内部邮件称，滴滴出行单车事业部(内部代号“海棠湾”)、电单车事业部(内部代号“黑马”)正式整合升级为两轮车事业部(内部代号为“海马”)。

“共享电单车因为需要定点停放，所以它的运营成本比共享单车要低很多，不需要有太多的电镀成本。”上述业内人士称，共享电动车的客单价在4块钱左右，每辆电单车每天骑行次数在6次左右，扣除电瓶的调度成本(一天5元左右)、充电成本后，这仍然是一个盈利可观的项目。

根据哈啰出行提供的数据来看，全国两轮电动车日均骑行需求超过7亿次，需求与体量是自行车市场的3倍多。截至2019年8月底，哈啰助力车入驻近260城，总骑行里程达21.49亿公里，平均骑行时长约为22分钟。

和共享单车的无序投放不一样，政府对这个行业一直保持谨慎态度，让共享电单车这个赛道始终不温不火。武汉本土一位不愿具名的共享电单车运营人士透露，目前大部分城市对共享电单车的态度是不鼓励，也不明文禁止。“这也是共享电单车的天花板所在。”