在电动跑车这个细分市场里面，法拉利、保时捷、奔驰、奥迪都在做，这个做的有点纠结，阿斯顿马丁目前发布的这个 Rapid E 的电池方案，类似于在原有超跑的体系下改出来的一款纯电动超跑。
 
从这个图的形貌来看，电池是通过中央通道里面还有前面空间
 
 
从下面这个图来看，电池系统（800V 65kWh）做的很集中，上面这图和下面这图，在结构上有点对不起来，不过可能是把电池一半放车头，中间连通，后面再放一半。    
 
Rapide E will be powered by an 800V battery electrical architecture with a 65 kWh pack comprising more than 5600 18650 format Li-ion cylindrical cells. 
 
电池系统放在头上，按照原有引擎的位置来布置
 
展示图 1 Rapid E 电池系统
 
展示图 2 Rapid E 电池系统

 

回到这个事情，我们谈点有趣的事情。阿斯顿马丁是没办法自己从头再来做电池 Pack 开发的，这个异形的电池系统到底由怎么样形状的形式开发尚不得而知，是和 Williams Advanced Engineering 一起来的，这家公司是获得了英国 ZF 的资助 .
 
 

 

 
Williams Advanced Engineering 自己开发的纯电动汽车平台 FW-EVX platform
 
一方面在 F1 里头开发电池系统，同时也是给路虎开发电池系统。
 
软包的电池方案
 
Williams Advanced Engineering 做的软包电池方案：主要是用在 Formula E 的车队上使用的电池系统
 
软包的 F1 的 Pack
 
热管理系统
 
有点奇怪的事情
三星 SDI 将向捷豹路虎旗下电动车（EV）提供圆柱电池。韩国电池制造商三星将在匈牙利的电池厂专门建一条生产“21700”圆柱电池的生产线。  捷豹路虎计划将 21700 电池安装于下一代电动车上，2020 年投入市场。预计早期阶段，三星 SDI 每年将提供能量为 5 千兆瓦时（GWh）的电动车电池，即大约 3 亿个圆柱形电芯。从软包切换到圆柱，到底怎么弄，处于何种目的，需要仔细再挖掘一下。
 
小结：对于英国这边的新能源汽车的开发，实从捷豹的 Ipace 开始的，随着高端和超高端的电动跑车，好像软包和圆柱用的多一些，在找资料的过程中，看到一张 Williams Advanced Engineering 很有趣的解释，从电芯到 Pack 的能量密度损失情况