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特斯拉的运营
应电动汽车的发展政策，个别城市已经开始规划面向普通公众的实时租赁服务，但一切无续航能力的租赁服务，最终都将陷入一个无车可用的尴尬局面。
1.电动车成本还是很高，象比亚迪、北汽等车型，在北京拿完补贴的销售还保持在20万左右。
2.续航及充电能力严重制约车辆使用距离及频度，150公里左右的续航能力，打开空调/暖气后在市区跑，顶多算100公里，还必须考虑司机的“加油/充电焦虑症”，也就是在70公里左右的时候就必须找地方充电了，这种用户体验完全无法接受。
实用意义上，城市用电动汽车至少需要具备250公里以上续航能力，快速的充电模式，才具备规模化运作的可能性。
1.电动车成本还是很高，象比亚迪、北汽等车型，在北京拿完补贴的销售还保持在20万左右。
2.续航及充电能力严重制约车辆使用距离及频度，150公里左右的续航能力，打开空调/暖气后在市区跑，顶多算100公里，还必须考虑司机的“加油/充电焦虑症”，也就是在70公里左右的时候就必须找地方充电了，这种用户体验完全无法接受。
实用意义上，城市用电动汽车至少需要具备250公里以上续航能力，快速的充电模式，才具备规模化运作的可能性。
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