新能源汽车呼啸而至，前进步伐止于技术壁垒！？-EDA365

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新能源汽车呼啸而至，前进步伐止于技术壁垒！？

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　　很多年以前就一直比较关注混合动力汽车，那时候新能源这个提法远不及现在这么流行。直到近几年，随着“绿色”的呼声越来越高，太阳能汽车、纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、以及采用如高效储能器、二甲醚等更多能源类型的汽车陆续由实验室研制阶段走向市场。眼见着周围新置座驾的朋友们纷纷开始青睐新能源汽车，这才意识到原本仅是小荷才露尖尖角的新能源汽车似乎一夜之间成为了市场的宠儿。但消费市场是一个最严酷的战场，随着新能源汽车概念不断升温，除了生产成本过高之外，其技术上的瓶颈也成为制约参与市场竞争的最大障碍。

　　本土的新能源汽车研发是基本都是从高校起家的，以清华、同济为首的多所高等院校、研究机构一直遵循着以多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统为主的研发路线，但在能源类型上却很分散，如混合动力、纯电动、氢燃料等都各有侧重。但就目前来看，这种各自为政的研究策略导致的结果令人有些惋惜。

　　氢燃料：理想与现实的差距

　　以氢燃料汽车为例，氢动力汽车主要是通过向燃料电池不断送入氢燃料和氧气，在催化剂的作用下变成水，同时产生电能带动发电机，来驱动车轮转动。因此，其碳排放基本为零，是学术界公认的最理想的新能源汽车。但成本控制一直是阻碍其发展的最大障碍，目前，以新一代的燃料电池技术来衡量，每千瓦的售价大体上要2万美元。同时，由于氢气主要通过电解水的方式获取，国内制氢技术成本太高。而且气体燃料由于体积较大很难储运，即使在微小的静电火花下也容易着火，这一系列与燃料电池相关的安全问题仍亟待解决，由氢动力构筑的完美汽车的梦想似乎愈加渺茫。

　　太阳能：不稳定因素如何解决

　　这样看来，似乎风能、太阳能汽车是个不错的选择，可事实上呢?风能、太阳能受天气的影响很大，发电量非常不稳定，如果直接并入电网，会使得电网质量不稳定，影响使用效果。

　　不过也有专家指出，用类似的技术建造储能电站，用以稳定电压、频率，调节用电峰谷。