汽车安全问题一直以来都是一个不容忽视的问题，汽车改善了我们的出行条件，让我们的生活变得越来越便利。但是，每年的汽车安全事故的余音也是不绝于耳。凡事有利必有弊，不管是我们在开车的时候，还是在选车购车的时候，我们都必须把汽车安全问题考虑进去。

一般来说，汽车安全对于车辆可以分为两个方面：主动安全和被动安全。主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，犹其在突发情况的条件下保证汽车安全。 被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。

不管是什么品牌，什么型号的车，在车辆的参数配置上，都一个安全配置。可见，车辆厂商对汽车安全这一块的重视性。就车辆的安全系统来说，主要也是分为：主动安全系统和被动安全系统。

ABS（防抱死制动系统）：它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。

EBD/CBC等（电子制动力分配系统），它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。

EBA/BAS/BA等（紧急刹车辅助系统），电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。

ASR/TCS/TRC等（牵引力控制系统），汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。它依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，避免加速过度与甩尾失控的危险。

ESC/ESP/DSC等（车身稳定控制），它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。

安全带：这个就不用多说了，每辆车都有，它是为了固定乘员身体以避免发生碰撞而设置的，是最基本的安全保障。

安全气囊：主要有主/副驾驶位安全气囊、前/后排侧安全气囊、侧安全气帘、主/副驾驶位膝部气囊等。当车辆发生强烈碰撞的，安全气囊就会“蹦”出来。一般来说，是遇到较为剧烈的撞击才会弹出，且不可收回。安全气囊的防护性从现实角度上来说远不及安全带。而且如果没有使用安全带的情况下，一旦发生事故安全气囊一般也于事无补。所以安全气囊要在安全带的配合使用下才能发挥其作用

防撞钢梁：主要有前防撞钢梁、侧防撞钢梁以及后防撞钢梁，有些车为了节约成本，是没有后防撞钢梁的。防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。

车架：准确点说，车架应该不算是安全系统里的。但是，其实车架对整辆车的安全性是非常重要的。很多人可能会认为车皮越厚，车越安全，这是很常见的误区。其实，车皮厚度并能保障汽车的安全。车架结构才是决定汽车是否安全的因素，一台车上最坚硬的部分是车架的驾驶舱，它必须保证在强烈的碰撞中不变形和挤压，给乘客留下“生存空间”，至于车头和车尾，对大多数汽车来说都是服从吸能功能的溃缩区。

随着安全技术的发展和提高，越来越多的安全装置会出现在汽车上。小编上面说的，可能不够全面，但也基本上说到市面上车辆的安全措施。安全配置这一块，也是我们选车购车的时候需要考虑的一个重大方面。就比如说，有的比较便宜的车，是没有测安全气囊的，当车辆被侧面撞击的时候，就不能得到有效的保护。所以，在我们选车的时候，不仅要考虑到车辆的外观、功能配置等，安全这一块也要引起重要。

决定汽车安全的因素，除了本身车辆的这些安全措施，还有就是驾驶人员的操作。文明驾驶，遵守交通法规，不要疲劳驾驶，不酒驾、不醉驾等，预防才是决定安全最重要的。

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