媒体：消费电子产品与整车的生命和研发周期完全不同，作为一个消费者，购买新车之后肯定希望获得全新的解决方案。如何把这两者关系处理好?

　　Azmoon Ahmad：我们大陆认识到业界确实存在这样一个问题，我们的解决方案就是AutoLinQ，这是一种开放的平台和架构，颠覆了以往的业务模式，使得用户在购车之后还可以获得新的应用，我们从几方面来实现，一是付得起的，一是随时随地可用的，一是好用的，这三者共同通过我们的纯开放式的架构和平台来完成。

　　媒体：AutoLinQ与ACMI有何异同?

　　Azmoon Ahmad：ACMI的概念是无缝连接，让手机或便携设备可以无缝地与车载收音机、导航仪互联互通，可以把手机的应用便捷地映射到车载导航仪的屏幕上。而 AutoLinQ的概念更大，相当于苹果的应用店，可以让第三方的开发产品经过我们的认证之后就能放到商店中，终端用户可以下载这些应用到车上。不同的车主有不同的兴趣和需求，通过AutoLinQ车主可以自主下载自己喜欢的应用。ACMI是为了创造用户能用的应用，而AutoLinQ是为第三方创造一个平台，用户可以随意下载到行车装置上。

　　媒体：对于AutoLinQ，国内哪种通讯手段更为合适?2G?3G?4G?

　　Azmoon Ahmad：取决于应用，最终是由应用来决定需要什么样的网络。什么样的应用在Telematics车上用得到，客户可以接受，我们就会采用什么样的通讯技术。如果需要高速下载，3G和4G也会应用得到。目前基本2G和2.5G的承载范围可以接受。如果仅仅是远程控制汽车，数据量不大，2G 就可以，如果需要一个数据记录仪把所有数据不停上传，或者北美的街景数据摄像机，需要数据流实时下载，这就需要3G。

　　我们最近刚宣布AutoLinQ这样一个技术，下个月在北美拉斯维加斯的CES上，我们会有很大的展示活动，明年中期在德国汉诺威的CBIT展会上，我们也会在欧洲做大规模的这方面的演示和展示。有很多OEM厂商对这方面非常感兴趣，在和我们探讨合作，但这些东西真正到市场上还需要几年时间去商用化。并不是说中国市场不是我们最重要的市场，我们现在已经开始，在未来几年时间内也会大力把AutoLinQ技术和方案介绍到中国市场。

　　媒体：汽车和互联网的连接将来也是个发展方向，大陆在这方面有何研发成果和计划?

　　Azmoon Ahmad：一方面，我们坚信AutoLinQ是一个好的开放平台，连接车与互联网，经济适用，随时可用。将PC放到车中，是一个很好的创意，大家都期待，但无法一边开车一边使用PC，并不现实，而且PC的价格相对较贵。我们需要友好的使用界面，车主用得起，又可以使用很多软件，就是AutoLinQ。我们很重视在中国这方面的投入，我们今年建了两个研发中心，一个在杨浦，一个在嘉定，投资达6000万欧元，我们看好在中国这方面的未来。

　　媒体：是否可以理解为AutoLinQ这样一个平台更加类似于IPhone或者Google的手机平台?

　　Azmoon Ahmad：如果以次作比，AutoLinQ从软硬件平台来讲，是基于Linux基础的OS，在此之上用的是Google的Android的应用软件，可以跟Google的GPhone相比。对于传统的车载娱乐系统来讲，因为是比较封闭式的系统，所以开发周期和成本非常高，用户买车以后很难升级，对于最终用户来说不是一个福音。如今采用开放式的平台，很多新的应用可以加载上去，只要我们提供良好的安全措施，使应用安全可靠，就可以降低用户的用车成本，这也是我们提供AutoLinQ的根本初衷。

　　媒体：如何解决享受服务的车主面临更换新车必须终止服务这样一个矛盾?

　　Azmoon Ahmad：目前我们还没有最终的策略，欧洲、北美、亚洲的车主的行为模式也不尽相同，我们最终有可能两者并存，都会支持。

　　媒体：AutoLinQ与宝马的NGTP有何异同?

　　Azmoon Ahmad：两个概念不同，AutoLinQ是创造一个应用模式，提供车里的整个软硬件，以及后台的产业链的架构，能让第三方的新应用在经过安全认证之后让车主下载和使用。NGTP更多的是Telematics后台的一个服务架构，中间有一个核心的网关，让不同的第三方新的应用或服务供应商作为一个新的 TSP接入，经过网关的统一整理和整合，我们就有一个公开的API，这样的情况下，想增加一个新的服务、业务、TSP、服务供应商就比较容易。它所提供的是一个后台的接入模式，AutoLinQ提供的是整体的用户使用体验模式，两者不能直接对比。NGTP对于用户是屏蔽的，而AutoLinQ可以给用户体验，并由用户决定。