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据了解，我国正在推动国家科技体制改革，将先前由科技部组织实施的国家重点研发计划项目改由企业组织实施。中国中车成为第一家试点单位，这是我国最大的轨道交通设备制造商。科技部把先进轨道交通重点专项 10 个专项中的 7 个定向委托给中国中车组织，此次率先启动的“轨道交通系统安全保障技术”、“时速400公里及以上高速客运装备关键技术”和“磁浮交通系统关键技术”三个项目，正是中国中车负责组织实施的 7 个专项中的一部分。这是我国首个由企业牵头组织实施的国家重点专项，标志着我国科技管理体制改革专项试点拉开序幕。
中国研制的高速磁浮，将创新性地采用新型永磁电磁混合悬浮系统。与国外同类高速磁浮相比，悬浮能耗降低 35 %、电磁铁温升降低 40 度、单位有效载荷车辆减重 6 %以上。
中国中车重大专项办副主任孙帮成在接受记者采访时表示，磁浮项目将研发时速 600 公里的高速磁浮与时速 200 公里的中速磁浮，以形成我国自主并且具有国际普遍适应性的、新一代中高速磁浮交通系统核心技术体系及标准规范体系。其中，时速 600 公里磁浮项目由中车四方股份公司牵头，要建设一条长度不小于 5 公里的高速磁浮试验线并研制一列高速磁浮试验列车。
时速 400 公里跨国联运高速列车着眼于高铁“走出去”，将具备可变结构转向架，能够在 600 毫米到 1676 毫米的不同轨距的铁路上运营。中车长客、中车四方、中车唐山各研制一列。
目前，世界上在磁浮方面领先的是日本与德国。日本是超导磁浮，最高试验速度达到了 603 公里。德国采用的则是常导磁浮，最高试验时速 505 公里。
时速 600 公里是什么概念？我国民航客机大约在 500-1000 公里/小时，平均时速 900 公里。高速磁悬浮能达到飞机时速的三分之二，已经相当快了。
中国中车重大专项办副主任孙帮成表示，虽然高速磁悬浮的速度快，安全性上也不用担心，甚至会比高铁还要强。“ 磁浮本身的结构是相对安全的，相当于抱着一个轨道滑行，它没有轮轨的脱轨问题。另外，我们会有很多监控和检测。大家都知道飞机的事故率是非常低的，我们会有各种安全措施和技术手段保证它的安全。”
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