今天 12 月 31 日，在 2020 年的最后一天，《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布了，随着新能源汽车补贴进入尾声，总体来看还是很友善的在不断往市场化的方向在走。

 

01、补贴的规定

从乘用车来看， 2021 年新能源汽车购置补贴标准在 2020 年基础上退坡 20%，所以单车补贴的基准目前变为 1.3 万和 1.8 万两档，PHEV 只剩下 6800。在公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、公务领域的，2021 年补贴标准在 2020 年基础上退坡 10%，目前为 1.62 万和 2.25 万，PHEV 还有 9000。


当然整个计算还有系数的调整，纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×495 元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数

 

在这里面，BEV 的门槛系数是基本一致的，在 PHEV 里面在新试验方法标准下的补贴技术要求，有条件的等效全电续驶里程应不低于 43 公里；并且卡了 B 阶段油耗限值（ 电量保持模式试验的燃料消耗量 GB 19578）中对应车型限值相比应小于 65%，纯电限值，（电量消耗模式试验）应小于同整备质量纯电动乘用车电能消耗量目标值的 125%。把之前 0.5 倍的计算给消除了，算是做了一些简化。

 

02、从补贴驱动走向积分驱动

从 2021 年开始，传统整车企业都是要为积分来考虑的。之前几天长安新能源正式进入 3 万元级市场，开启奔奔 E-Star 国民版预售，新车预售价为 2.98 万（限量）起，这种玩法是基于 1.3 万的基准补贴上，算上能拿到的 2 个积分考虑。

 

接下来围绕 A00 级别，往 5 万左右的市场打的车型会逐渐多起来。补贴少 20%，受影响的是基于 52kwh 左右的 400 公里车型和 64kwh 的 500 公里车型，2020 年这个之前定位在 12-18 万的 A 级纯电轿车受到了很大的挑战，从积分和补贴双重角度来看，明年这个市场还是有很大的压力。在一部分需求往上去买 20-25 万的 B+级别的中高档纯电的情况下，还要接受代步纯电甚至往 5 万以下走。整个保底的基础量，目前来看还是上下两部分为主，中间 A、A+两档是最难站住脚的。

 

小结：2020 年的最后一天，祝大家节日愉快