数据公司IHS Markit周二表示，芯片短缺可能导致第一季度全球减产近 100 万辆轻型车辆，较此前预计大幅上调。该公司在 2 月 3 日曾估计，截至 3 月 30 日，芯片供应问题将导致全球减产 67.2 万辆汽车。

 

值得注意的是，当地时间2月3日IHS Markit曾表示，2021年第一季度全球轻型汽车产量将比最初的预期减少约67.2万辆。这意味着，在最新的预测中，IHS Markit上调了汽车半导体芯片短缺对于轻型汽车生产的影响。

 

IHS Markit 全球轻型汽车生产执行董事马克·富尔索普 (Mark Fulthorpe)表示，“现阶段，尽管我们预计第一季度将有 100 万辆汽车推迟投产，但该行业将在今年晚些时候复苏，目前全年预测的 8460 万辆汽车产量几乎没有太大风险。不过，我们正在继续监测，形势仍然不稳定。”

 

2020年末以来，汽车行业的半导体供应链就出现了中断。随着去年下半年车市从疫情中逐步恢复，汽车需求大幅度增加，而这一复苏周期与消费电子行业的增长需求发生冲突，这使芯片制造商将产能重新分配给智能手机和5G基础设施等需求旺盛的领域，汽车芯片供应的压力越来越大。

 

此次芯片短缺主要分为两种，一种是应用于ESP（电子稳定控制系统）的MCU（微控制单元）。在中国市场，一般10万元以上的车型，特别是中高端车型都会配备ESP。它是汽车主动安全系统的一部分，能起到防侧滑作用。另一种是ECU（电子控制单元）中的MCU。ECU广泛应用于汽车各控制系统中，被喻为“行车电脑”。

 

工信部2月9日发布的消息称，工业和信息化部装备工业一司、电子信息司就汽车芯片供应短缺问题与相关企业座谈交流，建议汽车芯片供应企业高度重视中国市场，加大产能调配力度，提升流通环节效率，与上下游企业加强协同，努力缓解汽车芯片供应紧张问题，为中国汽车产业平稳健康发展提供有力支撑。

 

值得注意的是，Wind数据显示，目前国内汽车行业中车用芯片自研率仅占10%，90%的汽车芯片都必须依赖从国外进口。除汽车外，国产芯片在通讯设备、消费电子的市占率也多在10%以下，汽车缺“芯”更加凸显芯片国产化的瓶颈。在地平线CEO余凯看来，在智能汽车发展时期，中国品牌必须占有一席之地，如果中国品牌在芯片和操作系统上不能拿到中国智能汽车市场的前两名，基本上就出局了。