与非网3月4日讯  中国汽车工业协会的预测显示,芯片短缺对 2021 年一季度的汽车生产会造成很大影响,预计还会蔓延至第二季度。媒体了解到,当前的汽车芯片短缺的局面,最早可以追溯至去年疫情期间,其背后原因就是车载芯片的供不应求。

 

这场芯片短缺浪潮中,中国半导体产业的发展也是我们重点关心的对象。虽然国内资金也积极注入汽车芯片领域,但我国汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%,汽车芯片自给率不到10%。

 

事实上,这不仅仅是汽车芯片失衡问题,更反映出了国内汽车行业的短板。长期以来,中国汽车产业遭遇“缺芯少魂”之痛,让许多企业下定决心走自己的路。但光能造出芯片是不行的,更关键的是要让国产芯片企业和车企对接联合,共解产业烦“芯”事。从更广阔的领域来看,半导体芯片卡脖子,已经不止一个产业领域了,从手机、电脑,再到现在的汽车,莫不如此。这种情况也不是一天两天了。

 

中低端芯片领域,国内的首要任务依然是“摆脱依赖”,这无疑是一场比拼速度的竞争。不夸张地说,此次的汽车“芯片荒”,将会影响未来数年的生产格局,这也将是中国芯片产业“上车”的最佳机遇。

 

根据有关部门发布的最新文件以及相关人士的建议,未来国内应该成立芯片创新发展平台,从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持。同时,应该大力发展国内C-V2X技术,推动智能网联汽车产业发展,在政策和资金方面给予支持。