据路透社报道，知情人士透露，苹果正推进自动驾驶技术，并计划在 2024 年生产乘用车，其中可能包含苹果突破性的自研电池技术。


自 2014 年从零开始设计自己的汽车以来，苹果的“泰坦计划”进展并不顺利。曾任职于特斯拉的 Doug Field 于 2018 年负责该项目，并于 2019 年解雇了团队中的 190 人。

 


据知情人士透露，自那以后，苹果取得长足的进展，打算面向消费者推出一款汽车。苹果的战略核心是一种新的电池设计，可能会降低电池成本的同时增加汽车的行驶里程。


有消息称，苹果预计将协同合作伙伴进行制造，苹果仍有可能决定缩小自动驾驶系统研发范围，选择与传统汽车制造商进行集成，而非推出自有品牌汽车。


知情人士称，疫情因素影响将导致生产时间推迟至 2025 年或更晚。苹果已决定从外部合作伙伴那里获得自动驾驶技术的相关配件，如激光雷达传感器。苹果的汽车可能配备多个激光雷达，用于扫描不同距离的路况信息。部分传感器可能来自苹果内部开发的激光雷达单元。

 

两名知情人士说，自那以来，苹果已经取得了足够多的进步，现在其目标是为消费者研发全车。苹果为大众市场打造个人汽车的目标与 Alphabet 旗下无人驾驶汽车子公司 Waymo 等竞争对手截然不同，Waymo 已经制造出无人驾驶出租车，并尝试提供无人驾驶叫车服务。


至于汽车电池，知情人士称，苹果计划使用一种独特的“单体电池”设计，通过消除装电池材料的相关模块来增大电池体积，释放电池组内部的空间。苹果还在研究一种名为 LFP（磷酸铁锂）的电池化学成分，相比其他类型的锂离子电池，该成分电池不易过热，比较安全。

 

材料上考虑使用的磷酸铁锂。目前包括特斯拉，比亚迪、上汽等众多车厂都已开始使用铁锂电池，铁锂电池占比迅速提升。数据显示，今年 1-11 月磷酸铁锂电池在动力电池装机量占比已达 35%。

 

苹果公司加入磷酸铁锂战局，为市场再添一把火，产业链公司迎来机遇。华创证券分析称，事实上，汽车市场只是磷酸铁锂电池众多应用市场中的一个，5G 基站储能、电动船舶、电动工具、共享换电等市场，对磷酸铁锂的需求也越来越大；供给端，冬季盐湖提锂受阻，海外上游矿山部分关停等致使供给收缩。


“这是一个新的台阶，就像你第一次看到 iPhone 一样。”知情人士说道。