据日媒报道，日产汽车开发出了一种混合动力发动机，其热效率达到世界最高水平的50%。与即将投入使用的搭载e-power的混合动力汽车（HV）相比，油耗有望改善25%。该公司计划在2030年早期在主要市场推出的新型汽车全部改为电动汽车。提高发动机的热效率与电动汽车(EV)开发一起被列为重要技术，加快开发。

 

e - power是只做为引擎发电使用，用马达驱动的结构。利用能发电的特点重新设计了发动机。通过重新设计燃烧室等，开发出了用较少的燃料有效燃烧的技术。与此同时，电池的进化也确立了在热效率和输出功率最高的状态下恒定运转发动机的技术，实现了50%的热效率。

 

汽油车只能依靠发动机驱动，需要根据情况改变输出功率，因此热效率的提高受到了限制。汽油车的平均最高热效率为30%，最新的发动机为40%左右。即将投入使用的搭载e - power的HV的热效率约为40%，如果达到50%的话，可以将燃效改善25%。

 

日产的目标是，截至2023年在世界范围内HV和EV等电动汽车的年销量达到100万台以上。日产专务执行董事平井俊弘对于热效率为50%的e - power的实用化时期表示“商品计划不能透露”。不过他指出，即将投入使用的搭载e动力的混合动力汽车“已经有采用新技术的想法”。该公司计划于2022年将搭载e - power 的混合动力汽车投入在欧洲的“逍客”、中国的“轩逸”等。另外，以2025年为目标，通过新的e - power将成本降低到汽油车水平的技术的确立也在推进之中。扩大细分市场和地区，加强电动汽车的销售。

 

各汽车公司致力于通过汽车从生产到报废全程的二氧化碳(CO2)排放量的生命周期评评估(LCA)来实现脱碳。日产估算，在火力发电为主力的日本电力情况下，搭载热效率50%技术的e - power HV在LCA的CO2排放量与EV同等。

 

由于可再生能源的普及，EV的LCA中的CO2排放被削减。但是在再能源化的发展中，e - power的进化对脱碳的作用很大，平井专务强调与EV一起“作为电动化的重要支柱继续技术开发”。

 

另外，日产主管鹤岛理史表示，在汽车电动化内燃机的开发受到质疑的情况下，热效率为50%的发动机技术的开发“有我们工程师不懈的努力和挑战”。