编者按：芯片供给不足，导致车载电脑两大模块无法生产，上汽大众、一汽大众首当其冲。不禁让人感叹，“缺芯何时了？”紧急布局，已是远水解不了近渴。

 

 

据相关媒体报道，半导体产业的产能紧张问题影响的不仅是消费电子行业，如今“缺芯”的问题也已传导到了汽车产业。

 

本次短缺的汽车芯片将导致 ESP（电子稳定程序系统）和 ECU(电子控制单元)即车载电脑两大模块无法生产。受到芯片断供影响，车企将面临的停产风险。

 

在车企冲刺 2020 年销量的最后一个月里，中高端汽车厂家面临停产风险对市场影响不可谓不大，而且此次缺芯问题不知何时才能解决。

 

据了解，本次停产风波，首当其冲的是上汽大众和一汽大众。

 

据了解，影响南北大众停产的主要原因就是高端芯片供应不足。“应该说高端一点的产品，只要配置了 ESP 和 ECO 的产品都会遇到产能问题，但因为大众汽车基本都有配备，所以影响最大。”大众相关知情人士透露。

 

“缺少这些芯片，我们只能停产了。”该人士表示。此外，一汽大众从 12 月起也将进入停产状态。按此前产能估算，仅南北两个大众 12 月份的产量合起来超过 20 万辆，至于何时会恢复生产，目前还不知道。

 

而国内该产品主要的供应商是大陆集团 Continental 和博世两家零部件供应商，受到芯片断供影响，两家零部件巨头也面临该业务的停工风险。目前大陆集团 Continental 的 ESP（电子稳定程序系统）库存仅为 1 万套左右，已经无法满足市场的需求。按照目前的状况看，中国汽车将近 15%的产能受到影响。

 

与芯片短缺形成对比的是，汽车芯片供应商开始“抬价”。近日，汽车芯片厂商龙头 NXP(恩智浦)涨价函再流出：11 月 26 日，恩智浦向客户表示，受新冠疫情影响，恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。

 

据行业内人士表示，未来一年，晶圆供应将持续紧张，恩智浦产品涨价幅度或从 5%起跳，部分产品需要客户签一年的 NCNR(不许取消，不许退货)协议。

 

在此之前，市场也传出日商瑞萨（Renesas）从明年 1 月 1 日起，将调整电源管理 IC 等产品价格。据了解，台厂如致新有考虑可能为反映成本，洽谈部分产品价格调整。另外，茂达则表示，目前还没有调涨计划，除非上游晶圆代工价格全面遭涨，才会与客户讨论，否则不会主动涨价。