我想新年的时候来谈一谈比亚迪汉和刀片电池的事情，去年2020年整体在自主这块在中高端能守住并且有突破的传统车企，比亚迪做的比其他竞争对手要好。突出的就是汉EV和汉PHEV的量增大，使得其中高端的PHEV比例得到了很大的提高。

1）销售和保险数据

其实看比亚迪的数据有些地方确实有点让人困扰，官方发布的数据2020年汉EV+PHEV累计销售了40556辆，汉车型热销12103辆。

根据上险的数据，2020年汉EV的上险数据为21167，汉PHEV上险数据9267，合计30434台，这里面差了1万台左右。当然12月份上险的数据确实已经合计11151台，超过了1万台。由于保险数据的相对滞后，从批售的数据来看，可能确实存在交付到4S店的连续几个月破1万的情况。

2）汉EV卖去了哪里？ 

汉EV在2020年上险总数为21167台，广东是最大的销售地占了5630台（26.6%），其次是北京3035台（14.34%），还有上海2519台（11.09%）。三个区域超过了52.8%。

相比Model3和ES6，可以看到比亚迪品牌在广东相对强势，在北京这样对价格比较敏感的地方还是有一定的高占比优势。从长尾效应来看，比亚迪积累的销售体系能容纳30%以上的销量。

在这里还是要仔细探讨一下磷酸铁锂的使用情况，目前看下来，50kwh以下的LFP电池，在冬季本身温度影响、取暖还有高速下折损过于明显了。本来就是按照400+公里去标的，如果实际跑出来200+公里，消费者心理上很难接受。汉EV一方面目前交付的整体地理来看，南方多一些，加上从电量配置的做法加到70-80kwh的做法，让电量增加，这部分折损哪怕是同比例的，整体的使用特性效果也还好。所以LFP战略能否持续在不同容量下走得通，我们还需要继续观察。

3）汉PHEV卖去了哪里？

目前国内的PHEV市场相对比较集中，随着主要区域集中于限购城市，主要的区域占了很大的销量，上海、广东和浙江是排名前列的地方（上海是PHEV大本营上险最多，占比22.9%。其次为广东18.1%）。上险量排名前三的企业为比亚迪、理想、华晨宝马，市场份额占比19.4%、15.9%、13.1%。理想以33487的上险量位居第二。从细分领域看，A级车和B级以上的部分占32%和67%，现在演变成高端车为主的走法了。 

备注：2022年开始，随着上海率先把PHEV的牌照单独拿出来，预计后面有很大的仿效可能性，PHEV需要走打HEV的做法，进一步推进平价路线

汉PHEV的打法，是从8月开始逐步拉起来的，基本也是这样，一方面在广东（广州+深圳两个地方）占了1/3的量，加上在上海的1679台，两个省市就超过了51%。其他则是相对长尾的做法，让比亚迪的销售体系来一点点渗透。 

我们可以对比下相对应的唐PHEV的上险数据，整年为15500台，也是广东+上海占了一半，其他靠长尾来消化。 

小结：过完节应该能拿到1月份的保险数据了，等1月份的数据出来我们再仔细看一看今年的开局情况。从当下的状态来看，Q1应该是换比往下走点，同比是非常高涨的，Q2能否持续还不清楚。