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近些年，随着全球能源危机，环境恶化，人们的环保意识逐渐增强，新能源汽车产业由此应运而生，并以迅猛的势头发展下去。
目前，我国新能源汽车产销量已经稳居世界首位，中国汽车工业协会公布的数据显示，2019 年 1－8 月，我国新能源汽车销量为 79．3 万辆，保持着同比 32％的增速，根据国家“十三五”新能源汽车规划，到 2020 年我国新能源汽车年产销量将达 500 万辆。随着新能源汽车的大规模推广和应用，废旧动力蓄电池的综合利用问题显得尤为紧迫。
一般而言，新能源汽车动力电池的质保期是 5－8 年，这意味着从 2009 年至今，我国第一批进入市场的新能源汽车动力电池已经到了回收退役阶段。
据中国汽车技术研究中心测算，结合汽车报废年限、电池寿命等因素，2018 年—2020 年，我国累计报废动力电池将达 12 万—20 万吨，2025 年达到 35 万吨的规模。而现如今我国对新能源汽车动力电池处理办法主要是梯次利用和拆解回收。
而“拆解回收”顾名思义就是对报废电池通过化学方法进行拆解、分离、提纯、冶炼等处理，对电芯中的锂、镍、钴、锰等金属元素进行原料回收再利用。
新能源汽车动力电池的“退役潮”，将成为城市治理的难题，在全国逐步严格推进垃圾清运与分类的今天，报废电池也将成为了相当存量的固废“垃圾”。
据了解，在废旧电池的回收利用方面，溯源被认为是关键的一环。《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》提出，将建立溯源综合管理平台，对新能源动力锂电池的生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施检测。
不仅如此，其实废旧动力蓄电池也是宝贵的“城市矿山”。据了解，我国每年需要进口大量锂矿，对外依存度超过 85％，正因为中国需求，还推动了电池级碳酸锂价格的暴涨。
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