提起安全辅助技术，我们最早接触的莫过于ABS、EBD、ARS、气囊等主动安全配置，可有效的降低车失控的可能性，帮你减小到事故发生的几率，但如今这样的组合早已成为了众多家轿的标配，随着科技的飞速发展，更先进更高效的众多安全辅助技术走进了我们的生活，可能我们通常驾驶中用处并不明显，但关键时能保命才是关键。

　　通常我们购车中总会听到众多广告语如：XX车全系标配ESP车身稳定系统、XX车配备城市安全辅助系统、XX车应用全景智能可视系统等等，但究竟这些功能的具体作用是什么？想必消费者并不是全能掌握，最多是了解技术越多越先进，但安全辅助技术越多的车型，价格往往也水涨船高，本篇文章将为你一一揭晓目前家用轿车各种安全辅助功能的优势与技术分析，消费者可根据自身的用车条件酌情选择：

　　● 车身稳定控制系统

　　解读：通常人们对于车身稳定控制系统的叫法为ESP，这是英文缩写/中文译成"电子稳定程序"，这是博世公司车身稳定系统的注册商标，只不过推出的较早而被消费者所熟知，久而久之成为车身稳定系统的通俗叫法，但实际上在众多电子法规中则称为ESC，这才是最标准的叫法。ESC系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸，其他车身稳定控制系统相比较，ESC不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。

　　目前，世界范围内主要供应电子稳定控制系统的供应商有很多家，大部分汽车厂商多数从博世、天合、电装、爱信精机、大陆、德尔福等这几家采购而来，再分别冠以不同的名字，其实基本原理大体相同，但汽车厂商通常在ESC基础上延伸出一系列主动安全和方便驾驶的功能。在目前主流家轿车型上，一般超过15万的价格上基本都是全系标配，而低于15万的车型一般都是高配车型标配。

　　技术原理：ESC系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。

　　有ESC与只有ABS及ASR的汽车的差别在于后者只能被动地作出反应，而ESC则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。同时ESC对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

　　各家汽车厂商—常见车身稳定系统之称谓解析

　　ESP（大众奥迪铃木奔驰PSA及部分自主品牌等）

　　博世是第一家把电子稳定程序（ESP）投入量产的公司。因为ESP是博世公司的专利产品，所以只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为ESP。目前主要应用在奥迪、大众、铃木、奔驰、PSA、国产福特等汽车品牌身上，也是较早走进市场的ESP车型，不过随着自主品牌发展迅速，已有不少国产品牌采用了最新的博世ESP系统，很值得我们关注。

　　博世ESP系统是国际上最受认可的主动安全配置，目前已经升级至第九代，与前期产品相比，尺寸更紧凑，系统的数据处理和运算能力大幅提升。它集成了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ESP车辆动态稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、HAC上坡辅助控制系统、HBA液压制动辅助系统几大功能。在当前汽车防滑装置上，如奥迪大众等知名汽车品牌一直是ESP的忠实拥趸，但值得一提的是，自主品牌如比亚迪思锐、广汽传祺等自主车型也搭载了目前较为先进的九代博世ESP系统。

　　ESC（别克/雪佛兰/凯迪拉克/福特等）

　　ESC是合资通用与合资福特车型对于车身稳定控制系统的称呼，通用旗下各品牌国产车型均配备ESC系统，如别克君威、雪佛兰迈锐宝、凯迪拉克XTS等，当然另外还有合资车型福特翼虎、翼搏均是如此称谓，而进口通用与进口福特则分别称之为"StabiliTrak"系统和"AdvanceTrac"系统，如进口凯迪拉克和进口福特锐界等。

　　用“混淆”两字说ESP与ESC应该不太恰当，因为其实ESP与ESC的基本原理和所起到的作用是一致的，可以说只是两个厂家生产的具有相同基本原理、相同功能的电子稳定系统的不同叫法而已。目前，能够为全球汽车匹配的电子稳定控制系统的零部件厂家以博世和TRW（天合）两家为主，德国博世称这种电子稳定程序控制系统为ESP，而TRW按照美国联邦安全署说法称之为为ESC，因此我们可以了解合资的通用和福特车型均采用TRW天合出品的车身稳定系统。

　　DSC（宝马/捷豹路虎/马自达等）

　　由于ESP名称已经被德国博世公司注册，而ESC还是通用名称，故类似宝马这样的大品牌公司打造了自己的车身稳定系统名称为动态稳定控制系统(DSC)，虽然性能与德国博世/美国TRW公司的产品相似，但是却拥有宝马独有的延伸技术应用其中，当然如此叫法的还有捷豹、路虎、马自达等品牌。

　　动态稳定控制系统（DSC）是BMW车辆中底盘控制系统的核心，相比传统ESP基础功能外，还延伸了多项扩展功能以保障宝马汽车先进的操控性，如：制动待命，在紧急情况下缩短制动距离；制动干燥，在潮湿条件下提高制动反应；上坡起动辅助，帮助在上坡路段上顺利起动防止溜车；制动衰减补偿，当制动器过热时保持制动力一致；软制动，用于平稳制动和降低制动冲力。

　　VSC/VDIM（丰田/雷克萨斯车型）

　　VSC是丰田公司对车身稳定控制系统的称呼，而在丰田高端品牌皇冠和雷克萨斯车型上则称之为VDIM，统称为汽车动态综合管理系统，VDIM原理是把现有的ABS、TRC和VSC等分别单独控制的功能整合成一个系统，进行统一控制，使汽车同时拥有理想的运动性能和很高的主动安全性的先进功能。

　　VSC可在车辆行驶时随时监测由各传感器所提供的车辆动态信息，以了解车辆目前的状况。当车身打滑时，各传感器信息与平稳行驶的数据不同时，系统据此判断出车辆出现打滑情况，自动介入车辆的操控，以油门及制动控制器来修正车辆的动态，而VDIM系统比VSC系统更高级，能提供更为人性化的辅助，介入粗暴性降低，操控更具有直接感，同时，更为精细和综合化的控制提高了制动效能。

　　VDC（日产/英菲尼迪/斯巴鲁等）

　　VDC是日产汽车对于车身稳定系统的称谓，中文名称为动态稳定控制系统，主要应用在中高端东风日产的逍客、奇骏、新天籁及高端英菲尼迪等车型上装配，当VDC动态稳定控制系统测知到即将发生的失控时，系统首先会通过降低发动机动力输出的方式来降低行驶速度，然后采取对某一车轮施加制动的办法，抑制失控的产生。

　　东风日产的VDC车辆动态控制系统是指能够主动控制车辆的动态表现，以控制四个车轮的转动速度来改变车辆在行驶中的姿态，并且使车辆在道路上以更佳的路线去行驶，同时日产是世界上少数几家拥有车身稳定系统的制作厂商，只不过一般只应用在旗下中高端车型上，甚至最新的日产轩逸全系都没有搭载，未免有些不厚道。

　　VSA（丰田/讴歌车型）

　　VSA是是本田和讴歌对电子稳定控制系统的称呼，其作用和原理和ESP、ESC是一样的，让汽车在变换车道或是过弯时能够更加的平稳而安全。除具备了传统的制动防抱死(ABS)功能和牵引力控制(TCS)功能外，还增加了防侧滑控制(Skid Control)功能。

　　与日产的做法不同，丰田VSA普通应用在旗下多款车型中，能够帮助驾驶者更加从容地操控车辆，能够将车辆尽可能控制在正常的驾驶范围内，带来更加安心的驾驶感受，特别是在遇到紧急情况，比如：突然转向、通过湿滑路面等情况下，能够最大程度地保证车辆的行驶安全。

　　VSM（现代车型）

　　VSM是韩国现代对电子稳定控制系统的称呼，其作用和ESC/ESP一样，只是现代厂商称呼它为VSM。VSM车辆稳定控制系统是将ESC和MDPS（现代的电动助力转向系统称呼）两个系统结合在一起，根据道路状况及ESC工作状态，通过MDPS给方向盘施加正确的助力。

　　总结：虽然名称不同，但个厂家车辆稳定系统的原理基本一致，而丰田VDIM和宝马DSC系统与其它厂家有些许的不同，VDIM系统加入了对转向系统的干预，使驾驶员对行车轨迹的修正变得更轻松；在宝马上的DSC系统则加入了可调功能，减少了对驾驶乐趣的影响，但都是延伸传统ESP的基本功能，以上介绍的都是我们常见的品牌与车型的名称，还有一些高端品牌也拥有不同的叫法，如保时捷的PSM等，在这里就不一一点出了。

　　城市安全防碰撞系统

　　白话解读：城市安全系统是2010年推出的一项汽车防撞技术，是能够实现自动刹车的主动安全科技。城市安全系统作为一项最新的主动安全技术，能够及时地对车型进行控制，从而帮助司机避免城市交通常见的低速行驶时的追尾事故，大大减少维修车辆的时间与成本，降低人员伤亡率，随着科技发展倒车碰撞系统也在英菲尼迪车型中首次亮相。

　　● 代表车型：英菲尼迪JX——倒车碰撞预防系统

　　“安全屏障系统”是英菲尼迪一系列主动安全技术的组合，包括智能刹车辅助系统(IBA)、车距控制辅助系统(DCA)、盲区警示系统(BSW)和侧面碰撞修正系统(BSI)、车道偏离警告系统(LDW)以及车道偏离修正系统(LDP)、车道偏离警告系统(LDW)和车道偏离修正系统(LDP)、全速段智能巡航控制系统、倒车碰撞预防系统。

　　基于安全屏障系统下，JX35除了拥有前方防碰撞系统，还全球首创了倒车碰撞预防系统、在车辆挂入倒档后便会自动启动。位于车辆后部的传感器则会监测车辆后部和侧后部的情况。在倒车的过程中，当发现有车辆或移动物体靠近，系统会立刻以声音和图像的形式提醒驾驶者。如果驾驶者忽略了上述提示，车辆碰撞预防系统会启动自动刹车功能将车辆刹停，从而避免碰撞事故。

　　● 代表车型：沃尔沃XC60——带全力自动刹车的行人和自行车碰撞安全系统

　　沃尔沃是一个以人为本的汽车品牌，一直以领先业界的顶级全方位安全而著称于世，城市安全系统就是沃尔沃全球首创的安全标准配置之一，是由沃尔沃推出的防碰撞技术，城市安全系统能够有效避免或减少城市交通拥堵下的追尾事故。

　　城市安全功能我们并不陌生，在其他品牌车型中屡见不鲜，不过新款60系还对使用车型上已领先的安全配备进行全面升级，城市安全功能由4—30km/h速度扩展到4—50km/h，这意味着在大多数城市交通状况下均可发生作用。该系统通过使用装置在后视镜前方的激光探测和测距传感器来持续测量本车至前方车辆的距离。

　　沃尔沃新款60系还将全系配备有带全力自动刹车的行人和自行车碰撞安全系统。这款先进的感应系统能够扫描到汽车前方区域，当同向行驶的自行车突然转向，系统判断碰撞即将发生时，会立刻发布警报并启动全力自动刹车系统避免碰撞发生。将通过减速全面降低出现重大伤亡的风险率。该功能可以在与前方自行车（或行人）的相对车速低于35km/h时可完全防止碰撞。

　　此项功能，与英菲尼迪所推出的倒车防碰撞功能相似，沃尔沃CTA倒车车侧警示系统在车辆驶出停车区时警告驾驶员注意车辆，倒车时两个雷达会扫描车辆两旁的区域，以识别是否有车辆接近，如果有车辆接近，系统会在中控台上发出视觉警告，亮起的BLIS灯及发出方向声音信号来警告驾驶员。不过遗憾的是，目前无法识别行人，易用性有待提升，这一点不如英菲尼迪的识别效果好，不仅仅可以识别行人连儿童也可以测量到，是以雷达、红外、摄像头三位一体，而沃尔沃仅仅是红外雷达识别，效果欠佳。

　　●代表车型：新宝马5系——行人防碰撞安全系统

　　全新宝马5系中增加了行人防碰撞系统，更好的识别行人，在时速60公里下通过摄像头识别，能在碰撞发生前1.2秒警示驾驶者，如果驾驶者并没有刹车意向，系统会在预测0.9秒碰撞前全力制动。

　　● 代表车型：福特福克斯——ACS低速行车安全系统

　　福特福克斯是首款将在沃尔沃豪华车型中出现的智能的低速行车安全系统引入到家用车领域，尽管相比豪华车在功能完善性上还有一定差距，但已经成为家用车市场唯一提供此项高端配置的15万车型。

　　换代的全新福克斯，不仅在轴距上有所增加，更是在动力总成的技术层面有着质的提升，缸内直喷发动机+双离合变速箱都是换血的改变，除此之外，众多先进的安全技术也堪称15万级别紧凑车中的典范。

　　福特的ACS自适应城市安全系统与沃尔沃的CITY SAFETY作用相似，在行车速度低于30km/h的时候，遇到前方障碍物便会自动发出警报，而且驾驶员仍未做出反应时便会自动强制刹车。

　　辅助安全驾驶功能——并线辅助/偏道警示/夜视功能/平视显示

　　白话解读：随着科技的飞速发展，在汽车功能上实现众多辅助安全驾驶技术，通常我们接触到的包括并线辅助技术、偏道警示技术、夜视功能、抬头显示等一系列实用功能，值得我们关注的是，在不少自主品牌车型上也开始逐渐向高端化延伸，实现不少豪华车才搭配的高级安全辅助功能。

　　● 代表车型：大众新CC——车道保持辅助系统/并线辅助系统

　　车道偏离预警系统提供智能的车道偏离预警，在驾驶员无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，或方向盘开始震动以提醒驾驶员目前车辆偏离的状况，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故。

　　大众CC使用的这套车道保持系统核心是：通过前置的摄像头来识别车道边界线，在车辆行驶时（最低65km/h），如果该系统识别出了车道两侧的边界线，则该系统就处于“时刻准备工作”的状态。与此同时，仪表盘上的黄色指示灯将变为绿色，辅助系统将开启。

　　行驶过程中，依靠反光镜下的探头对地面的车道线进行扫描，并适时对车辆进行纠正，修正的时间限制为100s，转向力矩限制为最大3Nm。实际上不只是大众CC，在大众旗下很多车型都有配置这种系统，如奥迪A4、Q7等等，原理完全相同，只是实现的方面和表示形式略有不同而已。

　　● 代表车型：宝马5系——车道偏离警告系统/夜视系统/抬头显示

　　同大众旗下车型原理完全相同，宝马的车道偏离报警系统也是基于一个前置摄像头来测定车道位置，并利用集成在后视镜下方的摄像头监控前方车道，当车辆即将偏离车道时，通过方向盘震动向驾驶者发出警报提示。

　　在显示方式上，宝马家族采用了平视显示器HUD的表现形式，提示信息被清晰的映射在驾驶员正前方的风挡玻璃上，使用起来更加方便也更具科技感。除了显示的差别外，宝马和大众在启动时速上也有所不同，宝马车道偏离警告系统在中国和欧洲的启动时速被设置为70km/h，停用限值为65km/h（大众为60km/h）。

　　同时宝马5系还具备夜视功能，通过前中网内的红外线摄像头，可以在识别车辆300米范围内具有热源的行人和动物，并提前通知驾驶员注意。

　　● 代表车型：奥迪A6混动——夜视系统

　　奥迪作为国内豪华汽车的领军者，在保障驾乘者的健康与安全方面一直处在业内领先地位。奥迪远红外系统（FIR）摄像头可以捕捉到场景中物体的热辐射，电脑负责将摄像头采集的数据转换成黑白图像，并显示在车内仪表盘的中央显示屏上，做到夜晚和雾霾天气出行的各项安全措施，主要应用在奥迪旗下高端车型中。

　　远红外技术的探测范围可达300米，远远超出汽车远光灯的照射范围，而且不会因为大灯或LED光源影响而失效。最重要的是，远红外可以聚焦在最为重要的物体上——人。不管行人在环境中是明是暗，由于人体会散发热量，他们在远红外图像中总是明亮显眼的，而较冷的周围环境则显得暗一些。

　　● 代表车型：凯迪拉克XTS——LDW道路偏离预警/抬头显示功能

　　凯迪拉克的道路偏离预警，同样是通过车前方的摄像头来识别交通标线，如当驾驶员无意中偏离车道行驶时，系统则通过声音警示，与其他厂商车型不同之处在于，凯迪拉克XTS并非通过方向盘震动提示，而是通过座椅的一侧震动以及后视镜的图示更直观的引起驾驶员的警觉。

　　在显示方式上，凯迪拉克平视显示器HUD的表现形式与宝马家族类似，提示信息同样被清晰的映射在驾驶员正前方的风挡玻璃上，使用起来更加方便也更具科技感，但相比宝马而已科技效果更出色。

　　● 代表车型：沃尔沃60系——加强版盲点警示功能

　　盲区辅助系统我们并不陌生，但沃尔沃BLIS和CVW技术更加先进，主要是通过安置在每个A柱中的LED灯来警示驾驶员注意盲点区内看不见的或接近的车辆。

　　系统会对驾驶员进行两级警告：第一级警告通过稳定发光的A柱LED进行提醒，第二级警告以警告驾驶员存在着潜在的碰撞危险。BLIS与接近车辆警告功能（CVW）共同工作，提示驾驶员注意从两旁车道快速接近的车辆。BLIS日夜工作，用于检测后视镜后方9.5米区域的盲点区，CVW则作用于车辆70米范围内及两车碰撞时间短于3.5秒时警告驾驶员。该系统在车速高于10km/h时自动启动。

　　● 代表车型：比亚迪思锐——夜视功能/平视显示功能

　　看惯了豪华车的装备，作为自主品牌以高配置高科技著称的比亚迪也并不甘落后，最新的10万级别中级车思锐就配备HUD夜视二合一系统，称得上自主品牌首屈一指，系统由两部分组成，其一是HUD抬头显示，其二是夜视系统。此前国内在售车型上使用了HUD抬头显示的有宝马、凯迪拉克等豪车使用，思锐配备的这套系统跟宝马有几分类似，同样都是把图像倒影到驾驶员前方位置，方便驾驶者不用低头就能查看相关信息。

　　不过，这两套HUD抬头显示在具体的呈现形式上却有很大不同，宝马是将车速、简易导航等信息投射到前风挡上，而思锐则是直接采用了一面镜子成像，宝马的科技感更强，但是清晰度却明显不如思锐。此外，思锐的HUD抬头显示还能同步中央大屏幕上的所有内容，也就是说如果车内其他乘客在用大屏幕看电影，HUD抬头显示上也会同步播放。

　　除上述功能外，思锐的HUD抬头显示还是夜视系统的呈现载体，但是想要开启该功能，就必须满足光线不足和前大灯开启这两个先决条件。该系统开启后，位于前雾灯旁边那些看似像LED日间行车灯的夜视红外灯便开始工作了，通过实际体验，思锐的夜视系统可以清楚看到十米以外的物体，夜间行车时也就多了一份安全保障。

　　驾驶安全系统——自动泊车/智能巡航/全景影像/互联驾驶

　　白话解读：刚刚我们介绍了辅助安全驾驶的主流功能，接下来我们主要分析一些常见的驾驶安全系统，其中包括自动泊车、智能巡航、全景影像及互联驾驶。新一代的自动泊车功能更加人性化，可以实现众多入位方式并提升成功率；而最新的智能巡航系统，早已不是常见单一的定速巡航，而是可以跟车并实现刹停；互联驾驶逐渐走入众多品牌中，其中附属功能都可以实现辅助安全。

　　● 代表车型：全新大众/奥迪——第二代自动泊车/第二代自适应巡航

　　汽车发展到今天，越来越多的科技成果被运用到汽车上，自动泊车入位功能就是其中之一。目前奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、沃尔沃等汽车品牌的部分车型都已配备了这一功能，但大众旗下第二代自动泊车功能堪称其中的佼佼者，不仅可以侧方停车，还可以实现垂直停车入位，目前现有的自动泊车系统只有大众等几个少数的厂家有这项技术，目前主要应用在新款大众/奥迪车型上。

　　大众最新的第二代ACC自适应巡航系统，除了能以合适的速度与前车保持安全距离行驶外，还可以在紧急状态下将行驶速度降至0，即代替驾驶者刹车至停车。而在危险解除后，驾驶者只需轻点油门使车辆启动，ACC有又会自动介入保证安全行驶。搭配大众的车道保持辅助功能，新CC可以在特定情况下实现某种意义的自动驾驶。

　　● 代表车型：沃尔沃60系——带排队功能的ACC自适应巡航系统

　　实际使用中沃尔沃带跟车功能的ACC自适应巡航，简直可以用完美来形容，无论任何路况都可以智能驾驶，自动制动，主动跟随，舒适性和平顺性远比我自己开车还舒服，充分实现我们轻松驾驶。

　　沃尔沃全新ACC自适应巡航带排队功能是一项非常实用的功能，它使得在拥挤的交通环境中，特别是车辆时走时停时，驾驶员可以更轻松操控。允许驾驶员在0-200km/h的范围内设置一个偏好的巡航速度。同时如果前方车辆的车速低于设定车速，则ACC系统会自动刹车以降低车速；如果前方车辆加速或驶入另一条车道，则车辆将自动加速至之前预设的巡航速度。ACC排队辅助功能可设置五种不同的时间间隔（从1秒至2.6秒不等）以适应不同驾驶习惯或者满足多种道路环境的需求。

　　● 代表车型：全新宝马5系——带停车起步功能的主动巡航系统

　　新一代宝马5系搭载了带启停式行车功能的主动巡航控制系统，三个雷达传感器以150米的范围始终监控前方道路。如果您在车道上接近一个较慢行驶的车辆时，该系统直接命令发动机控制单元降低输出功率，如有必要进行制动，从而确保您与前方车辆保持一个预定距离，如果前方车辆停车，带启停式行车功能的主动巡航控制系统也会令您的BMW完全停止。

　　这相比传统定速巡航，在实际驾驶中，设定行驶速度和行驶安全距离，通过前置雷达和摄像头，可以实现智能巡航功能，同时如果前方车辆的车速低于设定车速，则系统会自动刹车以降低车速；如果前方车辆加速或驶入另一条车道，则车辆将自动加速至之前预设的巡航速度，甚至可以自动刹车到停车为止，而如果停车小于3秒钟，还可以自动起步继续保持尾随巡航状态，与沃尔沃智能巡航系统十分相似，不过沃尔沃仅仅只能实现到停车为止，并不具备起步功能。

　　● 代表车型：日产英菲尼迪——全景影像的鼻祖

　　全景影像技术是最先由日产首先在其量产车型上装备这种技术，最早服役于2008年的英菲尼迪EX和FX车型上，直到18万元价位的合资车型逍客搭载后，才逐渐走入我们的视野，这种飞入寻常百姓家的做法引起了不小的轰动。

　　所谓全景，是它在车头、车位、两侧外后视镜装了4个指向地面的超广角摄像头，在屏幕上将4幅合成，而坐在车内的人看到的图像，就像自己身处车顶上空鸟瞰这一部车似的，对于不擅长泊车的人来说真是太方便了，有没有障碍、停得正不正一目了然。

　　● 代表车型：新宝马5系——加强版全景影像/互联驾驶

　　全新宝马5系身上我们最多找到了7款摄像头装置，而负责道路可视功能的就有5款，分别是车尾的可视倒车、后视镜两侧的辅助停车，更是在前轮轮眉处同样拥有2款摄像头，主要体现在狭小出口，受限于车头过长且在驾驶员视线被阻的情况下，监控车头两侧有无车辆驶来。

　　BMW第三代iDrive互联驾驶系统包含一个集成移动手机系统，它与外部天线连接，因而接收和传送信号能力显著增强，同时具有3年的免费使用权限。在中国大陆市场，中国联通为BMW车辆和BMW互联驾驶呼叫和数据中心的通讯提供2G和3G移动网络服务，最重要的是其中附加功能可实现多种安全辅助。

　　轻触按键，互联驾驶系统即将车辆位置和其他车辆信息传送至互联驾驶呼叫中心；客户即可与一位训练有素的接线员直接对话，提供的帮助包括：紧急救援协助、旅程信息咨询、升级版的道路救援、远程协助服务如开锁/鸣笛/闪灯等、被盗车辆定位等功能。

　　比如，如果发生严重事故气囊弹开，紧急呼叫中心功能自动启动，系统将驾驶者/副驾驶的受伤情况发送到BMW互联驾驶呼叫中心，包括车主的相关紧急联系人，汽车当前的位置，和附近的医院救援等信息会及时的呈现在呼叫中心，同时呼叫中心会自动回拨通话到车内，了解相关情况，便于及时救援。

　　此外，用手机拨打BMW互联驾驶呼叫中心或使用BMW远程移动助理（My BMW Remote App），可以实现车辆定位、车辆解锁、遥控鸣笛、遥控闪灯等功能。当然，车辆定位功能要在有公安人员在场的情况下才可以实现，有效的避免隐私权的泄漏。

　　● 代表车型：比亚迪思锐——门槛最低的全景影像系统/互联驾驶

　　360°全景影像最早诞生于豪华SUV车型——因其身材庞大，所以全景影像成为探查周边盲区的 “鹰眼”。但受制于技术难度和昂贵成本，这项配置一直“高高在上”，让绝大部分人“高攀不起”，正因如此，比亚迪思锐以十数万的整车价格就搭载全景影像，彻底颠覆了消费者对于高科技配置的理解，打破豪华车型的高配垄断，让消费者可以“看得见、摸得着、用得起”。

　　尽管宝马第三代互联驾驶拥有出色的实用性，但是始终是豪华车的专利，但比亚迪云服务却为消费者打开了全新的领域，其中众多安全辅助功能十分人性化，其实用性和功能的丰富程度完全可以跟通用的安吉星或者丰田的G-BOOK相媲美，除了实现远程控制车辆的上锁及解锁；远程启动发动机和空调，远程定位车辆位置，查询行车历史轨迹；还能实时查看车辆状况，例如胎压，车门状态，车辆自检情况，油量和续航里程等，足不出户就能知晓车辆的全部信息。

　　智能灯光总成系统——AFS大灯随动/LED大灯/智能灯光系统

　　白话解读：汽车灯光系统对于驾驶安全来说有着举足轻重的地位，因此各大汽车厂商都不余遗力的大力开发各种高科技的灯光设计，从氙气大灯取代传统卤素，到如今LED大灯替代氙气大灯，还有各种智能的大灯照射系统让人眼花缭乱，一切的一切都是为了营造最有效的安全驾驶氛围。

　　● AFS大灯随动转向系统

　　AFS大灯随动转向系统放在目前汽车配置中，并不算是什么先进的功能了，最早在国内宣传这个随动转向的是雪铁龙，之后众多合资B级以上高配车型中开始广泛应用，实际用途就是弯道时通过调整大灯角度对侧向黑暗盲区进行补光，不过目前逐渐被弯道灯光补偿系统所取代。

　　比亚迪思锐在自主品牌中率先配备了AFS随动转向氙灯系统，氙气大灯比普通灯光源更宽、射程更远、亮度也更高，而AFS能根据车辆速度和转向角度同步随动，提前照亮未到达区域，确保驾驶员拥有安全的驾驶视野。

　　● LED大灯系统

　　LED大灯最早应用在奥迪A8身上，但仅限于高配车型，除了外形上更具科技感，光源照射非常自然，寿命相比普通氙气和卤素几乎可服务一生，更重要的是能耗非常低，但本田应该是率先普及LED大灯的厂商之一。

　　LED大灯一直以来就是高端豪华车的象征，不过时至今日之前仅属于高端车型的配置已经开始出现在价格更低的车型上，比如将上市的新雅阁、新蒙迪欧、新奥迪A3、高尔夫7等等。我相信随着LED成本的进一步下降，主流的紧凑车型甚至小型车都将被卷入LED大灯的潮流中。

　　● 代表车型：全新雅阁——降低购车门槛的LED大灯/弯道灯光补偿系统

　　LED大灯首次被应用在雅阁车系里，同时也是首次应用在中端车型中的车型之一，以往都是高端豪华车的专利，实际体验中，双LED近光灯在点亮速度以及亮度方面都能令人满意，同时3.0L V6车型还带有弯道辅助照明系统，在车速低于40km/h的时候打方向或者转向灯，同侧的灯泡会点亮，用以照亮弯道盲区处，相比前面提到的AFS大灯随动转向技术，效果更出色成本更低，正逐渐取代AFS成为主流。

　　● 代表车型：全新沃尔沃60系——FAHB智能主动式远光灯/感应式转向辅助灯

　　沃尔沃新款60系车型配备的创新FAHB全智能主动式远光灯，其最大优势在于，可自动遮蔽部分光束，使阴影区外的交通环境仍旧由远光灯照亮，同时还搭载了感应式转向辅助灯用于转向时灯光盲区的照明作用，与上面介绍的雅阁功能相似。

　　沃尔沃全新感应式转向辅助灯通过集成于主动式双氙气大灯内的LED灯进行照明。车速达30km/h时，使用各边转向指示灯即可启动感应式转向辅助灯。感应式转向辅助灯照亮角度可达15度，帮助扩展驾驶员的视野范围，在黑暗中更易避开障碍物。此功能配合主动式双氙气大灯，在转弯时将远、近方的路况照射的更加清晰，提高夜间行车的安全性。

　　工作过程中，当对面来车或本车从后方迫近前车时，系统可自动遮蔽射向该车辆所在区域的光束，以防对方司机炫目，主动式远光控制系统凭借用于探测的摄像头识别对方车辆，并确定遮光区域，同时也可以识别人脸，来避免行人晃眼，此项技术使得夜间驾驶更为安全舒适，也使得司机能够更加专注地驾驶，在同级别车型中这项技术算是初次尝试。

　　● 代表车型：全新宝马5系——LED大灯/智能灯光系统

　　宝马5系不仅仅具有科技感十分LED大灯系统，这更是一款有智慧的大灯，从此驾驶者不再需要自己切换远近光来避免对方驾驶员炫目，通过前置摄像头识别前车自动选择远光照射范围和产生屏蔽区，同样前面介绍的沃尔沃车型中，也拥有此项功能，名为FAHB智能主动式远光灯，但相比宝马这款虽不具备LED大灯功能，但却拥有更强的智能性，甚至可以识别行人人脸，将远光灯自动降低至人眼以下，来避免行人晃眼。

　　总结：面对眼花缭乱的各种安全辅助技术与功能，无论是被动的还是感知的，在我们日常驾驶中关键时都扮演着保护神的作用，但越多的功能往往带来越高的价格，特别是涉及到安全辅助功能，更多的是出现在高配车型上才能享受到，对于中国国情而言，显然消费者并不买单，在欧洲ESP车身稳定系统是强制性选装的，而在我们本土却成为提升汽车身价的幌子，强烈呼吁中国车企将重要的安全辅助功能作为标配出现在每台车型中，我们相信关键时刻依靠科技的力量来挽救即将逝去的灵魂比事后诸葛亮更加有意义。