有了政策筑底后，国内的共享汽车行业迎来飞跃发展期，甚至吸引了大批传统车企和互联网巨头的眼光。最近，豪车品牌宝马也加入了战局。

日前，上汽旗下电动汽车分时租赁品牌EVCARD分时租车联合宝马集团的汽车共享项目ReachNow即时出行，推出高端电动汽车分时租赁联合品牌——“ReachNow Powered By EVCARD”。据悉，该品牌亚洲首站选址成都，首批将投放100台宝马i3升级版。

押金是其他车型4倍

据了解，宝马i3市场价超过40万元，可谓名副其实的高端汽车。“ReachNow Powered By EVCARD”的用户可通过EVCARD App和宝马即时出行车内共享科技实现全程无钥匙体验，完成车辆预约、网点取车、还车、付费等一系列操作。此外，还有24小时客户服务专线，将随时为用户解答用车过程中的疑问。

不过，需要注意的是，想要体验共享宝马，需要缴纳4000元押金。而平台上其他车型的押金则是1000元，i3的押金明显高出许多。

网点方面，到2018年，25个配备专人服务的网点将在成都陆续投入使用，网点将主要集中在高档住宅、商业CBD、大型企业、政府办公区以及五星酒店等中心区域附近。用户将在这些固定站点间取还车辆。此外，该电动分时租赁服务的定价为2元/分钟，之后还将陆续推出日租和周末租等优惠套餐。

事实上，宝马此前已经在全球市场积累了较为丰富的共享出行运营经验。2011年，宝马在德国与租车公司SIXT合作推出了DriveNow，采用分时租赁方式为用户提供便捷、环保的出行方式，服务目前覆盖欧洲13个城市，运营车辆达6500辆，用户数量达到近100万。去年，宝马在美国也启动了ReachNow，为用户提供更丰富多样的出行服务。

宝马集团出行及能源服务全球副总裁布拉特日前表示，从长远来说，经过一段时间的市场培育之后，要实现盈利不是大问题。中国的潜力非常巨大，客户群积累到一定程度，形成规模的时候，盈利就是更加容易实现的事情。

此外，布拉特还表示，分时租赁只是宝马服务战略中一个组成部分，宝马还有出行服务，比如停车、充电等。到今年年底，宝马在中国的即时充电桩将突破65000个。

睿鼎资本董事长李鑫在接受证券时报·创业资本汇记者采访时说，宝马通过投放高端车型尝试进入共享汽车领域，首先是其对中国共享汽车领域的一次尝试，利用其在欧洲推广的经验来培育这一领域的客户群体；其次，宝马希望能够通过分时租赁的商业模式，未来能够撬动其他的出行服务，包括以宝马为核心的停车、充电等出行基础设施服务；第三是希望能够让大众体验到宝马电动汽车的驾驶体验，持续地提高宝马品牌的影响力以及电动汽车的普及和接纳，是从品牌的角度出发考虑的。

能否改写豪车共享失败的局面？

目前市面上常见的共享汽车平台，车型大多以相对低端的国产电动车为主，车子单价较低。而宝马作为普罗大众皆知的汽车高端品牌，开宝马车对很多人来说意味着有面子。

证券时报·创业资本汇记者采访了数名身边使用过共享汽车的朋友，作为共享汽车的使用者，他们普遍认为，共享汽车对于有驾照、没有私家车的来说，是很方便的。而如果有高端汽车可以租赁，且在价格上相差不大的话，应该会非常受欢迎。

但他们同时也对高端汽车的共享平台收取的高额押金望而却步。“像之前共享单车这一波，已经很多家倒闭押金拿不回来了，感觉有点后怕。共享汽车的押金收取额度本来就很高，要上千块，高端汽车平台收取的押金会更高，基于这个原因，可能我不会使用。”一名用户这么说。

在业内人士看来，高端汽车在某些特定场景是存在需求的，例如出于工作形象、约会等特定需求，需要开豪华车。同时，对于一些目前经济能力仍不能购买豪车，但希望能够体验的潜在消费者而言，这些高端汽车是具有吸引力的。

事实上，这不是第一次有共享汽车平台以高端汽车作为卖点来吸引用户。今年7月，沈阳地区就曝出有共享汽车平台投放了宝马轿车，但随后宝马中国表示并非他们自己投放的，且此后也没有更多消息。而此前宣布倒闭的共享汽车品牌EZZY，其最大卖点就是使用了宝马i3和奥迪A3车型。EZZY创始人付强在公司倒闭后表示，EZZY租用宝马i3的成本太高，每台每月在1万元左右，而且此前国内的i3由于不带直流快充功能，存在充电过慢、续航里程过低的缺点，限制了EZZY的发展速度。

有其他共享汽车平台创始人在接受证券时报·创业资本汇记者采访时表示，这些平台以高端汽车作为噱头，但在实际运营中却无法把账算过来，最终造成巨额亏损，资金链断裂，只能以失败收场。

那么“亲生儿子”入场，是否能够改写豪车共享失败的局面？在李睿看来，汽车分时租赁在前几年就已经出现，目前在北上广深等城市已经有超过30家共享汽车企业，其中有统计的超过一半拿到了融资，但是整体来看都处于亏损的状态，目前能够正常运营的企业应该不超过15家。

李鑫认为，共享汽车领域目前存在一些行业性的问题，如果这些问题没有解决，无论是宝马还是奔驰集团进入，都难以得到快速的发展。首先政策方面，无论是交通委、发改委、城管局还是税务局等都需要获得行政许可；其次针对目前新能源汽车的牌照也会越来越稀缺，申报手续也会越来越复杂，如果拿不到牌照则只能按照长租车牌照来运营，运营成本会增高；第三，对于无桩的共享汽车来说，车位稀缺是制约共享汽车发展的问题之一，即使政府支持共享汽车发展，但是像共享单车一样为其单独开辟一块停车区域显然是不太可能的，而且前期由于停车费的问题也导致了很多问题；另外对于汽车尤其是高端的汽车来说，维修的成本以及维修率高企不下。

传统车企纷纷入局

其实，宝马并非是在国内首个推出共享汽车的“洋品牌”。2016年，奔驰就已经在重庆地区上线了Car2go（即行）的汽车分时租赁服务，投放了600辆Smart Fortwo。且相比ReachNow的定点取还，奔驰的Car2go支持用户在任何一个市政公共停车位中停放，实现随时随地取车还车。

此外，奥迪在宝马稍早前低调上线了“Audi on demand+移动出行”的服务和“奥迪出行”的App，实质上就是由奥迪官方提供，本地移动出行运营商飞驰镁负责运营的分时租赁服务。其提供了大量车型，包括A4L、A5、A6L、A8L、Q3、Q5、Q7、TT、R8等，但是价格相比前面两家则高得多。以R8为例，一天的租金是9900元，一小时则是1300元。不过目前，奥迪仅支持北京1家4S网点取还汽车。

另外，国内的汽车厂商也有不少推出了自己的共享汽车平台，例如北汽集团推出的轻享、首汽集团推出的GoFun出行、力帆集团推出的盼达用车等。

有业内人士在接受证券时报·创业资本汇记者采访时表示，传统车企自行投放共享汽车，与其说它想多占一些共享汽车的市场份额，更可能是一种营销手段。“目前，汽车销售市场并不是很乐观，并且汽车售价也逐渐下滑。所以说这种新型的营销手段来提升自己的品牌知名度也是一个推广的策略。”

其进一步解释说，传统汽车企业进入共享汽车领域核心的逻辑还是在于搭上这样一个风口的概念，然后来提升自己的品牌知名度，同时也可以在这个过程当中发现更好的与其产业相关联业务的发展机会。“随着现在人们的消费观念和共享经济对传统消费理念的这种冲击和认知，共享汽车肯定是所有汽车品牌未来都会去布局的地方，所以说一些传统的企业在现在就率先布局，未必是一件坏事。”

李鑫认为，传统汽车企业进入共享汽车领域，首先是在传统的直销、经销商销售的模式下，对于共享汽车商业模式的尝试。其次，同样是希望能够进入更大的出行领域。另外，如果能够获得大规模的扩张并且获得政府的认可后，同时在以电动车为共享汽车的核心情况下，传统车企能够将自有的充电桩等建设标准在城市进行输出，这对于车企的品牌以及销量来说未来都会有很强的优势。

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