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我觉得很难将德国汽车零部件巨头博世简单归类为一级供应商或二级供应商。以电子零部件为例，博世不但有ABS、ESP以及ADAS等复杂电子安全行驶功能模块；它还有自己的芯片和传感器，这一般是二级供应商的专长；博世甚至还有知识产权（IP）业务，博世可以给二级供应商（芯片厂商）提供IP，它就成为了二级供应商的上游。
如果类比一下，除了不自己造汽车，博世非常像手机领域的三星电子，在各自领域供应链上无人能敌。在慕尼黑电子展上，博世的展台主要展出了其传感器与IP方案。
自动驾驶技术的实现离不开传感器，作为全球第一大MEMS传感器厂商，博世在汽车电子与消费电子领域表现都非常出色。Markus Sonnemann博士在汽车电子大会上表示，惯性MEMS器件发展的趋势是消费电子与汽车应用相融合，既要求高性能、多功能，又强调低功耗、小封装。
像BMI160惯性传感器正常运行功耗仅有950uA，不到最强竞争对手的三分之一，体积也只有2.5x3.0x0.8立方毫米。另外一款9轴传感器BNO055则集成了加速度计、陀螺仪、重力传感器等功能，并集成了微控制器，博世还提供固件，这样的集成方案比传统方案大幅节约了板级面积。
此外，Markus Sonnemann还重点介绍了微光机电器件（MOEMS）。该类器件应用广泛，在消费电子领域，可应用于交互式投影、手势识别、三维扫描等场景，在汽车领域，有机会使用在抬头显示、激光雷达和智能头灯中。
Markus表示，一部汽车上用到的MEMS传感器超过50颗。以一部采用汽油驱动的高级汽车为例，在发动机管理上需要10颗传感器，安全方面用了27颗传感器，而在舒适性上用了17颗传感器，一共用了54颗传感器。
毫无疑问，未来无人驾驶技术将引入更多的传感器，所以将来一部车用到的传感器将远不止50颗。
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