在北京这样的城市，大家为越来越多的购车用车限制所束缚，而在广大的三四线城市，居民还在为交通路网的覆盖不完善而发愁。

在这种情况下，电动自行车扮演着润滑剂的作用，既可以覆盖比共享单车更远的范围，又具备了比轨道交通更大的弹性，而这一众品牌当中，小牛是做的最贴近智能的一家。

小牛今日在法国巴黎发布电动车两款新品，M+和NGT，分别是之前M和N两大系列升级，记者已经拿到M+ Pro版本，比之前M1大了一点，轮廓更像N系列，加入了侧边日行灯等实用配置。

最近，牛电科技在巴黎卢浮宫正式发布了旗下两款全新产品N-GT和M+，其中M+主打城市驾驶，N-GT具备摩托性能，骑行速度更快，续航更占优势，主要针对欧洲市场销售。

M+共有红、白、蓝、银四种颜色，按性能分为青春版、都市版、动力版还有PRO顶配版。售价别是4699元、5699元、6699元和8999元。

小牛电动M+ PRO

目前新浪数码已经拿到了M+ PRO顶配版，下面给大家带来上手体验。btw：本次测试只能代表这台样车的短时间实用感受，不能反应长时间使用可能存在的问题。

不只是放大版的M1

在小牛电动M+ PRO身上可以看到M系列的设计元素， 比如日间行车灯、一体化智能仪表盘设计等等，M+除了继承了M车型的经典外观设计，同时在车身工艺上带来很多改进。

轴距加大车身更宽

“轴距”这个词在汽车领域用的比较多，轴距是机车或车辆车轴中心线间的水平距，通俗点说就是车内空间更宽，小牛将次这个词用到了电动车领域，小牛电动M+ PRO在M1基础上加大加宽了车身轴距，可以理解为车身更宽座椅也更大，乘坐舒适感明显要超出M1不少，尤其对于体重较大的用户来说。所以第一眼看上去，你会发现小牛电动M+ PRO明显比之前的M1要大了一圈。

除了更宽的车身，小牛电动M+ PRO选用更轻更强的桁架式车架，所谓桁架式车架其实是由钢管组合焊接而成，具有刚度大、质量小的特点。

座稿高度提升，骑行更舒适。

此外座高还由原来的712mm提升到730mm，以维持骑行时腿部角度 90°、胳膊角度 125°拉线不变，这样骑行起来会更加舒服。

座高的增加，对于骑行体验的提升是非常明显的，对于腿比较长的用户，可以更好的维持腿部角度，不至于太“窝”着。如果你骑过M1，就会觉得M+ PRO舒服太多了。

座椅变宽变长

小牛电动M+ PRO采用前后双液压减震系统，搭配铝钛合金摇臂，加上尾部上提设计，使得造型看起来更流畅，也给后避震留出了更多的余地。顺便说一句避震，经过我们的骑行体验觉得M+ PRO的避震最大的特点就是更软，例如在越过路肩时感觉更为舒适，颠簸感不那么强。

车身尾部采用分色处理

没有后储物箱，也没有靠背对线条的破坏，小牛电动M+ PRO的车尾显得十分方正。为延续车身整体轻盈的观感，M+在车身尾部采用分色处理，长方形的尾灯横贯整个车尾，尾灯下边内嵌一盏牌照照明灯，再下方是牌照悬挂处。虽然我很想给小牛加装一个靠背，提高后座乘员的舒适度，但加装必然影响美观度。

后座乘员扶手

后座乘员扶手内部为金属架，保证了强度，外层为塑料，但喷漆工艺很好，从远处看会误以为是铝合金材质。

自动脚蹬

为后部乘员设计的脚蹬为铝合金材质，开闭运用了自动弹簧。使用时，向内按一下即可弹出，收起时，用手轻轻扶回原位即可自动锁住，铝合金材质也容易清理。

丰富的仪表盘

一直以来仪表盘的设计也是小牛电动车的一大特色，虽然不是智能中控屏。但显示内容还是很丰富的，从状态指示到错误指示都能通过屏幕反映出来。能够显示实时速度、档位、电池状态、速度以及里程数。

在每次启动之前，仪表盘会有自检程序，即是检验仪表盘的显示，也是全车检验，如果有错误发生将会以错误代码的方式报警。

表盘自带背光，开启后即为常亮。日间，背光在阳光照射下能起到一定的防反光作用。

左手按键

按键部分没有明显变化，左手边的按钮包括远光/近光切换、转向灯、喇叭以及定速巡航按键。靠近右手边的按钮包括档位加减、灯光开启、“点火键‘和双闪开启。

右手按键

在车头位置，M+ PRO增加了置物区域——置物盒、挂钩两种选择。置物盒的具体尺寸还不得而知，但放市面上瓶身最粗的脉动足够，容量小一些的保温杯也没问题。

车头下方新增置物盒

除了可以放瓶子外，还可以把手机或钱包放在里面，同时使用USB接口为手机充电。

电池仓没有空间再放其他物品

至于电池仓依然放置在了座椅下面，通过钥匙孔打开锁扣。看到这里你就明白，原本硕大的储物空间被电池霸占，已经没有留下什么放杂物的空间，如果你想拥有更大的空间，那么你可能需要到小牛的官网购买一个尾箱。

光感自动大灯

小牛电动车灯光系统一直是像轿车看齐，小牛M+ PRO延续日间行车灯、光感自动大灯、270° 半包围尾灯和自动回位转向灯的360°灯光系统。虽然骑着是两轮电动车，但还是体会到了汽车般的驾驶感。

新增侧灯

值得一提的是，小牛M+ PRO在座椅下面新增了侧灯也可以称为辅助灯，通电的情况保持常亮，美观的同时让车辆更加有逼格，也增加了安全性。这也是M+与M1外观上最明显的区别。

目前的两轮电动车，很少有能从设计就能反映出品牌的，因为辨识度太低。大街上那么多电动车，大多只能从它们后挡泥板上的经销商广告知道它的品牌。但骑着小牛就不太一样了，人们见到会说：哟，小牛！

松下锂电芯

电池作为小牛的核心部件，M+ PRO依然采用的是松下18650动力锂电电芯。最大容量为48V 42Ah。重量上起码对于男性用户来说完全不是问题，女汉子相信也不在话下。

电池信息

也是出于对自身电池重量的自信，前几代的小牛产品并没有在车身留出充电的接口，随着电动车电池安全隐患问题的严重，小牛M+ PRO在车身上也留出了充电的接口，可以更加方便安全的在车库给车充电。

车身预留充电接口

另外，小牛M+ PRO还支持快充模式，官方称最快3.5小时充满。

骑行体验：顺和稳

关于小牛电动M+ PRO的骑行感受，分别用两个字就能概括。第一个字是“顺‘，博世电机和锂电池的加持，1档起步十分平顺，速度增长流畅，不会给人猛蹿的感觉；2档起步推背感强烈，加速感明显，也更过瘾。

骑行体验提升明显

当然如果对速度有要求的用户，还是用2挡起步比较过瘾。

第二个字就是“稳‘，由于升级了减震系统，路面上常见的颠簸都能过滤。

前后全部升级为碟刹

由于小牛电动M+ PRO升级成了前后碟刹，可以幅度缩短刹车距离，刹车也变得更加灵敏。综合来看，骑行感受要远超过M1。

德国BOSCH电机

小牛电动M+ PRO依然采用了德国BOSCH电机，额定功率功率为1200w，这套电机给了M+ PRO说走就走的任性，在起步阶段电门给大的话车辆甚至会窜出去，而随便爬个小坡也不在话下。

关于续航部分，小牛官方称在理想状况下可以达到130公里续航。根据实测，2档速度下，平均时速为13km，骑行者体重90公斤，在顺畅路况骑行3公里耗电4%，但并不能由此推算可以达到接近100公里的续航。由于时间有限，我们没有进行太远的骑行，3公里的骑行并没有频繁的起步变速，如果在综合路况下，预计80-90公里左右的续航应该不是问题。

除了价格几乎完美

总结：除了价格几乎完美

在体验过程中，我们几乎找不到小牛电动M+ PRO的太明显缺点，高颜值、良好的操控性，还不错的续航，对于一款电动车来说，实在不能要求更多了。

问题是8999元的价格买一款电动车你是否愿意接受？

在国内，很多人心目中，对于电动车的心里预期售价在处在两三千元左右。各种请明星代言的国产品牌也以较低廉的售价和铺满城市的小店面，刷遍了中国不少城市乡镇的线下市场。

对于小牛来说，想以一个相对高端的形象和质量，抢夺原本消费者心理预期价格不高的市场，还是比较难的，不过小牛用户至少在北京，并没有被完全淹没在各大品牌之中，路上随处可见小牛的骑行者。

究竟买小牛电动车值不值？最关键的一个因素还是要看自己所在城市对于电动车的宽容程度以及政策允许与否。

总之，如果电动车是你出行重要的工具，多点预算，性能更好的小牛还是不错的选择。（于泽）

附：小牛电动M+ PRO优缺点

优点：

颜值高；

做工精细；

行车辅助灯；

续航不错；

缺点：

价格不低；

座位下储物空间小；