它还没满 10 岁，已经是个庞然大物，变身成为世界的宠儿，估值大概是 280 亿美金。摩根·斯坦利公司称其为“世界上最为重要的汽车公司”；2014 年全美民意调查结果显示：特斯拉已经成为美国人最爱的汽车品牌！

特斯拉似乎就在一夜之间走红于天下，让本来竞争如此激烈的环境顿时安静。其他品牌似乎都笼罩在了特斯拉的阴影之中。现如今，似乎每个人都觉得幕后的缔造者是充满魅力的，曾联合创办 Paypal 的现实版“钢铁侠”艾龙·马斯克（Elon Musk）。其实，真实的故事远比人们想象中的更加疯狂……

Tesla 能够诞生，是由一群偏执的硅谷工程师和一个年轻的亿万富翁共同打造出来的。这个过程中他们之间充满了戏剧性的各种冲突，当然也有合作，在不断的争斗以及退让之后，才为世界带来这样一件惊世骇俗的作品。这是一个有关“冲突”的故事。

为了挖掘出背后不为人知的故事，Business Insider 走访了其中好几位关键成员，对他们分别做了深度采访，还查阅了很多从未公布于众的秘密文件，终于在历史的迷宫中穿针引线，聚沙成塔，记录下来属于 Tesla 的传奇。

特斯拉传奇之一：从神秘黄色小跑车开始发力

让我们把时针拨转到 2004 年，产品经理马克姆·史密斯（Malcolm Smith）接到前同事，从事硬件开发的马丁·艾伯华德（Martin Eberhard）的电话。

艾伯华德：“我不能告诉你我们现在在做什么。不过你真得过来看看我手头上的这辆车。”。听闻语气如此的紧迫，还带有一丝神秘，史密斯驱车前往加利福尼亚的 Menlo Park 市中心。在那里，艾伯华德以及他的搭档马克·堂本宁（Marc Tarpenning）向他展示了一份粗糙的商业计划书，以及一辆处于他们研制过程中的汽车关键部分的零件。面对这一切，史密斯的心中充满了疑虑、好奇、还有一点点的嘲弄。他意识到他们俩怎么可能发明什么惊世骇俗的东西，只是将几个现有的技术揉合一下就行了。

“好吧，让我们开上它去兜兜风。“艾伯华德这么说道。于是，史密斯与艾伯华德一起，弯腰开门进入这辆小小的黄色轿车。于是史密斯获得了对此车的第一印象：感觉像是手工打造的。（其实它真的是手工打造的。）在车的一边贴着贴纸，上面有”tzero”的字样，这也是这辆车的名字。意思类似于”To”，一般是被数学家拿来用在某个系统运行的时间起点上的。

他们把 tzero 开上了 Sand Hill Road，两边的大楼里都是你所能知道的名声显赫的风投公司，比如红杉资本、凯鹏华盈投资。车就在两边大楼的沉默注视下，在中间的道路安静行驶。爱德华德将车速降低到 10 英里每小时后告诉史密斯：“试着去触摸一下前面的操控板。”

史密斯照着做了。爱德华德踩下油门。于是，这辆交流电力驱动的双人座跑车 tzero，在短短的四秒时间里从静止骤升到每分钟 60 英里！强大的惯性瞬间将史密斯甩进了座位里。

在被惯性挤压到沙发里的那一刻，史密斯才搞清楚两个最基本的事实。其一：这辆车原来并不是什么小打小闹的科学实验。这完全是一辆高科技打造出来的超高性能的电动车，一般车怎么能够在瞬间给你 100% 的扭力；其二：并不是所有的电力车都是用来缓慢行驶在高尔夫球场上，或者什么游行的花车。它也可以做到迅猛无比，只是汽车产业并没有将这种车公布于众。

后来，史密斯成为了艾伯华德新组建的汽车公司中首批 20 位员工中的一位。他的官方头衔是：Tesla Motors 公司的汽车制造部门副总裁。后来，随着艾伯华德的公司规模日益庞大，后续加入的员工都会被艾伯华德邀请坐到副驾驶上，让他们亲身感受一下这辆机器怪兽在瞬间迸发出来的惊人扭矩，然后欣赏他们的身体被强大的惯性甩进沙发座椅的惊愕表情。

2008 年，Tesla 的旗舰运动车型 The Roadster 上市发售，引来了相当大的关注。《Car and Driver》杂志就对此评论道：“这不仅仅是一辆轿车，而代表着汽车工业在道路上彰显其力量的最有力的证明！”2013 年，The Model S 运动小轿车上市，I 赢得了当年最具特色车型称号。也就是在那一年，这款车型的销售超过了 Mercedes 奔驰 S 系列，超过了 BMW 7 系列，以及其他你所能想的到的奢侈品轿车。

看到如此风光，可是谁又知道关于 Tesla 的故事要从上世纪九十年代说起……

两个好友

工程师马可·堂本宁曾在沙特阿拉伯为 Textron 公司工作。在他回老家的上，遇见了一生的挚友葛兰格·温达（Greg Renda）。葛兰格是在美国圣荷西城的 Wyse 科技公司工作。一天，温达力邀堂本宁到公司参观。就在那里，他遇见了马丁·艾伯华德，本文的另外一位主人公。这是一个充满魅力，颇有想法且口若悬河的工程师，身材修长。而堂本宁在一边则是身材矮小，安静，沉默低调。他们在会议室聊完之后，就立刻成为了朋友，然后相约共进晚餐，席间又对当下的政府进行了一番评头论足。

他们的友谊随后变得愈发深厚，每隔几个星期他们就与一大堆极客聚会，玩儿一个以吸血鬼和龙为主题的卡牌游戏。堂本宁现在回忆道：艾伯华德在游戏中永远在摸索着试验各种游戏策略，一些让他惨败，而另外一些则能让他出奇制胜，玩儿一手漂亮的牌。

特斯拉传奇之二：命运之神微微张开的眼睛

很显然，艾伯华德将同样的方法带到了创业中。再然后，艾伯华德和堂本宁之间的友情升华到了另外一个阶段，他们之间达成了商业伙伴的关系。他们开始为磁盘驱动的公司做一些咨询顾问的服务，在咖啡店里面琢磨起一些数字移动产品的雏形：最初的手机，掌上电脑，还有笔记本。那个时候他们已经看出数字移动产品已经快要成为趋势了。

电子书是他们的第一桶金

而更为关键的，是电池的容量和效率都在不断提升。堂本宁称其为：“迟缓的摩尔定律”。每十八个月，电池的容量就翻上一番。这让两个人开始思考：他们是不是可以利用电池上的迅猛革命，好好的做一些事情，开一家公司呢？于是一个疑问跳入他们的脑海中：“什么东西从电池技术革命中获益最大呢？”

他们把目光瞄向了电子书。互联网已经开始培养人们在网络上消费的习惯，Amazon 就向人们出售实体书，但是你也可以在网上买一些照片格式的电子书，当时在 9600 波特率的调制解调器的工作下，图片的下载非常流畅。

1997 年的 4 月 15 日，这两个人创建了 NuvoMedia 公司，从事 Rocket Book 电子书的营销工作。在 1998 年年末，业务正式开始。1998 年的短短两个假期时间，他们一共卖出去 20,000 台电子书。2000 年，他们预感到公司即将走向陌路，于是把公司爽快的卖给了当时的 Gemstar—TV Guide，获得了 1 亿 8 千 7 百万元。也就是在那个时候，艾伯华德离婚了。

他在接受 Business Insider 采访时表示：“我当时一直在考虑该做点儿普通人应该做的事儿，比如买一辆运动型的轿车，但是他还不想买加油的车，跑十八英里就得去加油站。当时还处于中东战争时期，感觉油价还会飙升，另外关于温室效应的争论甚嚣尘上，大家都开始注重环保……难道就没有更好的选择了吗？？难道内燃机就是汽车唯一的选择吗？”

电能发动汽车吗？

正是因为被这样的思考所打动，他开始自己动手查阅资料，选择轿车能源提供的最佳方案，列了一张表格，上面列着他所能想得到的各种能源，有氢燃料、有各种比例混搭的汽油和煤油混合物、有天然气、还有不同型号的电池。他在计算如果汽车行驶一英里所耗费的能源各自都是多少？最后的结果很让人吃惊

第一点：氢燃料的表现非常糟糕。它的能耗比率跟煤气是一个水平；第二点：电池的表现是中上水平。于是他开始考虑接触一下电动力轿车爱好者的社群，还加入到电动车的制造商 AC Propulsion 公司里。当时加利福尼亚州政府作出零排放的行政性约束，而该公司就在这样的背景下为他提供了相当多的技术指导。最终，命名为“tzero”的电动车终于诞生。

艾伯华德驾驶着它的时候，感受着因速度而带来的微妙的时空扭曲感，隐约觉得这辆车就代表着汽车业的未来。它的加速性能堪比兰博基尼，也证明了电动车并非一定是缓慢行驶的。当然，你肯定不能在雨天开它，因为雨水会渗漏进车导致短路等故障的发生。除了这一点之外，这辆车所拥有的各种优秀特点都足以在电力驱动轿车的领域独占鳌头。

在最初的 Tesla 的商业计划书中，公司汽车开发项目的副总裁伊恩·莱特（Ian Wright）这么评论 tzero 的动力：

“当我第一次开上 AC Propulsion tzero，当车子在加速过程中你会震惊于车的动力持续澎湃向前，这让人觉得这是一辆赛车，车子只是不停的冲锋向前，全速驶向 100 英里每小时！第二个让我吃惊的地方在于无论我什么时候想要刹车，刹车就能立即的终结掉速度，干脆利落，根本不用想着降档。动力控制方面已经做到极致的简单，流畅，自然，就像基本的方向盘操作一样。第三点：每次我跑完一圈，当我缓缓的泊车入位的时候，我都吃惊于车辆的速度变化是如此的平缓、精准且易于操作。毕竟，我刚刚是在以 100 英里每小时的速度行驶的啊，档位都没换过！压根不需要离合器！这是怎么办到的？可这就是活生生的现实。”

见证了 tzero 的神奇后，艾伯华德决定投资于 AC Propulsion，希望能够搞一辆相同性能的车。他当时的想法是：通过凭借他的个人才华以及 AC Propulsion 的技术力量，他们可以联手制造出面向市场的电动车，而非什么汽车发烧友小圈子里面搞出来的玩具。但是很快他就意识到自己的想法有多么天真。他的雄心壮志无法与这个公司的企业文化很好的结合在一起。于是，他开始考虑自己创办一家公司。[page]

也许很多人都在疑惑：既然电动车的动力是如此的强劲，那为什么汽车工业里面就没人看到这一点并加以利用吗？

其实不然，其中有一些颇有远见的年轻人都曾这么考虑过，然而却与机会失之交臂。通用公司曾经就是其中之一。华盛顿邮报曾就报道过它投了将近十几亿美金来开发它，并且取名为 EV-1。它也曾经是 2006 所拍的纪录片《说杀死了电力车》中的主角之一。可问题是，这辆名叫 EV-1 的车，都没开出自己的厂区。通用公司就曾表示：除了环保主义卫士和追逐科技的狂热粉丝之外，普通人没有办法成为它的客户。通用公司的发言人大卫·巴斯慕斯（Dave Barthmuss）接受邮报采访时这么说道：“这辆特别的车子当然会给人无限的激情和遐想，但就在当时仅仅因为没有那么多人接受它，以至于通用公司无法将其作为长期开发的重点来维持下去。”在当时，所有生产出来的 EV-1s，要么出租出去，要么做二手车卖掉，要么就彻底销毁掉了。

但是对于堂本宁来说，整个汽车产业都深陷一种错觉中，无数的文章都在说之所以电动车没有取得成功，是因为电池技术在一百年的时间里根本没有得到根本性的提升。但事实上，那些文章只是说了事实的一部分，对于铅酸蓄电池来说确实如此。而真正巨大的商机，以及改变未来的关键就藏在事实的另外一个部分……那会是什么呢？让我们在下一章节再见！

我们知道在当时几乎没有人看好以电力驱动的汽车。然而真相就藏在硬币的反面，那个被人们都错过的事实：他们都忘记了锂电池……

锂电池才是汽车的翅膀！

堂本宁的看法是：“它的性能平均每年都在以 7% 的速度递增！并且价格也在不断下降！”所以，如果艾伯华德将公司的战略方向锁定，也许会真的踩在科技浪潮的尖端，踏浪前行的！

到了 2003 年，堂本宁和艾伯华德确定他们要合开一家电动车设计及开发的公司，以两人座的运动款车型作为市场切入点，然后继而打开更加广阔的市场空间。他们曾经所做的研究（主要还是通过马丁在最初的 tzero 上的试驾而得）显示：电动车有几方面的表现明显胜过内燃机，比如在你猛踩油门的时候，产生更加强大的扭矩；还有电动车采用的是“再生制动系统”，它能让动力逐渐的回到汽车的电池中，而一般的车子在速度降下来的时候，动力往往就丢失了。

到了 2003 年的夏天，他们准备在一辆两人座的运动款轿车安上锂电池以及感应电动机。当时他们根本没有设计生产汽车的经验，只有一点点的摸索，学习。接下来发生的一切印证了一句老话：“干比想更重要！”因为，直到他们真的进入到汽车产业的圈子才发现其实一切并不如想象中那么困难。而这个自足封闭起来的汽车产业，也极度需要初创公司能够进来，用它年轻有力的拳头在封闭黑暗的小房间里砸出一个洞来！

一切都恰逢其时

在过去的二三十年里，汽车工业几乎是完全封闭的一个圈子。汽车配件供应商各司其职，稳定的订货和供货。比如，没有汽车公司自己生产挡风玻璃，他们往往就从专门生产挡风玻璃的厂商那里订货，后视镜也一样。汽车公司几乎会把电路版块也全部外包出去，因为他们认为这不是他们核心竞争力的一部分。公司只管最核心的几个生产制造环节：内燃机的设计、最终的组装、销售和内部的融资。这种方式夸张到甚至连汽车的外观设计都外包出去了！

所以说，整个汽车产业就是高墙之内的一个世界，这个世界里面的板块界限清楚，各自为战。这对于 Tesla 的创始人来说，绝对是一个天大的利好消息。首先，他们对电器元件的设计和生产非常自信，毕竟他们都是从硅谷出来的，唯一让他们发愁的是汽车制造业上的各种零件如何拼装。现在，当了解了整个汽车产业的格局后，他们心里的一块石头终于落地了。合作伙伴们都已经分门别类的站好了，你唯一需要做的是就是将它们各个部分联系起来。

堂本宁回忆道：“现在你需要做的事就是买买买！当然你不可能像 Ford 公司一样那么有议价能力，能够要到一个很便宜的价格，但是对于我们来说已经很满足啦。毕竟我们根本不可能搞出来一个工程师团队来研发个雨刮电动器吧……一想到这一点我们头都大了！”

购买所必备的零件只是计划中的一部分，鉴于他们根本没有任何汽车设计开发的经验，他们不可能平地起高楼，于是最为可行的办法就是在一辆原有的轿车基础上做改进。这种方式在汽车产业并不罕见。tzero 这款车就是在 Piontek Sportech kit 轿车的基础上改装出来了。那么适合 Tesla 的那款车是什么呢？这辆车的身材应该足够小，电池的质量需要过关，同时考虑到汽车承重的分布结构，以及驾驶员的安全性，电机应该放在司机的身后。所以，选择这辆车的范畴就缩小到了那些轻量级的，中型引擎的汽车身上。

经过再三的考量和甄选，艾伯华德和堂本宁将目光锁定在了 Elise，一款由英国汽车制造商 Lotus 所开发出来的运动型汽车身上。始建于 1952 年的 Lotus 因为其打造的一级方程式赛车以及精美的消费级运动车型而闻名于世。而用 Lotus 的车作为基础改装，也不是没有过先例。欧洲的 Opel Speedster 以及亚洲的 Daewoo Speedster 都是在 Elise 经典车型的基础上改装出来的。

特斯拉传奇之三：造电动汽车一切都恰逢其时

艾伯华德和堂本宁觉得是时候让 Lotus 知道他们的存在了。于是，在 2003 年 12 月 28 日的洛杉矶汽车展览会上，这两个人信步走进了 Lotus 的展区，大大方方的做了自我介绍，并请 Lotus 团队中的一名成员试驾了一下 tzero。之后事情的发展出乎意料的顺利，Lotus 同意与 Tesla 合作，将 Elise 车型作为基础改装车提供给 Tesla！就在这年的冬天，艾伯华德返回 AC Propulsion，草拟了一个技术专利申请，其中涵盖了公司在开发 Tesla 的电机和控制器上的关键性技术。

起名字这个老大难

进入行业的门槛原来没有想象那么高；鼓足勇气竟然如此顺利的找到了理想的合作伙伴，这一切的困难程度似乎都比不不过给公司起名字了。鉴于它是一款拥有高性能的电动车，所以任何“经济型”或者“改装型”的词汇都显得有些偏颇，不能反映事实，还有诸如“伏特”，“疾驰”这样的词又都太老掉牙，也可以不用考虑。这个名字必须朗朗上口，易于记忆，并且听起来就知道是一家汽车公司，而不是其他的科技初创公司。

在这个两难的选择中，艾伯华德忽然想起来了美国塞尔维亚裔的发明天才：尼古拉?特斯拉（Nikola Tesla），也正是因为他对操纵电来作出各种匪夷所思的事情，他的名字来代表公司也许最为合适不过。于是，在为即将启用的感应电动机申请专利的过程中，Tesla 成为了公司的名字。

2003 年 4 月 23 日，堂本宁购买了域名 Teslamotors.com。2003 年 7 月 1 日，公司正式注册成立。同年八月，艾伯华德和堂本宁走进他们创业生涯的第一间办公室，它位于 Menlo Park 市中心的大厦内。艾伯华德回忆道，当时他们租用这个办公室的时候，忽然发现办公室上面写着“Bushtracks 非洲探险公司”，当时他们就把牌子翻了过来，在上面写着大大的几个字“Tesla Motors”

当一切都陆陆续续的准备到位，新的一年，2004 年成为了 Tesla 征战的起点，从此刻出发，才开始真的寻获投资人。不过艾伯华德和堂本宁还是想提前再多考虑几遍自己的商业计划书，因为他们知道投资人往往都只会给他们一次机会来展示脑海中璀璨惊人的商业想法。他们的商业计划书是什么样的呢？

“在 3.9 秒内从静止状态加速到 60 英里每小时，世界顶级的操控感，相当于一加仑油跑 100 英里，0 尾气排放，10 万英里一下无需任何保养，车充满电后能跑 300 英里。”商业计划书中将这种运动型的电动车形容为“破坏性的创新科技”，这是从哈佛大学教授克莱顿?克里斯坦森（Clayton Christensen) 那里借用来的词汇。“即将推出的第一款车名叫 Roadster ，它将会让这辆车拥有所有高端运动车的一切素质，但价格对于顾客来说就相对便宜很多，而污染对于环境来说也会小太多。”

商业计划书中又写道：“燃油发动机的应用案例上，高性能往往带来的是高损耗。如果你想要一辆加速非常快的车，那么你就需要一个大马力的引擎，但是这样一来你只要不是特别快的行驶，都会有特别眼中的燃油损耗。而这一切都不会在 Tesla 身上发生。另外一方面，如果想要把一个电机的最大马力从 100 调整到 200，只需要加重 25 磅，而相应的汽车的发动机效率也会进一步提升。显而易见，电动车既可以轻松实现能源利用率高，又能保证汽车迅速达到高速状态。也正因为这一点，给了破坏式创新科技以可乘之机。”[page]

“Tesla Roadster 兼有高效率和低排放的两种特点，远远优于同业最好的高效能轿车；另外一方面，Tesla Roadster 在加速方面至少能跟市面最好的运动型轿车并驾齐驱，与同业平均标准相比，能源利用率上面是同业竞争者的 6 倍，环境污染程度仅仅是同业竞争者的十分之一。”

谁肯给他们投资？

商业计划书终于完稿，项目推介的各方面准备工作已经到位。艾伯华德和堂本宁摩拳擦掌，跃跃欲试，准备以最真诚的态度打动投资人。但是当投资人真的坐在他们面前听他们侃侃而谈时，之后抛出的一些问题让他们猝不及防，他们才意识到，也许在通盘的考虑中他们遗漏了某些重要的细节？

其中一点，他们没有真正弄明白当下汽车行业的特许零售商的商业本质。在跟一些业内人士沟通了之后，他们才发现一个初创公司最好不要将代理权下放，搞加盟连锁来推广自己的产品和品牌。因为这样一来你就退居二线，最前线上你无法掌握到市场给予的最真实的反馈。还有更重要的一点，一家代理商如果做的不好，那么其他加盟商估计就会驻足不前，代理权根本无人来拿！Tesla 的创业者们还意识到：他们还得去同时说服共和党以及民主党人士，让那些左翼人士将会看到不清洁能源的降低给环境带来的正面作用；而右翼人士也会意识到美国再也不用依赖那些不可再生能源来发展经济了。

在 2004 年的首轮融资中，艾伯华德和堂本宁从家人、朋友以及极少数的风投公司那里争取到了少量投资，但是这些零零碎碎的小钱对于他们来说只是杯水车薪，想要迅速的让商业模型成熟的资金还远远不够

但是还有一个人，就在不远处等待命运的安排。他会是谁呢？请看《Tesla 传奇之四：真正的主角粉墨登场！》

关于现实版钢铁侠

谁能乘上幸运的列车，与 Tesla 一起风驰电掣，裹挟着财富和荣耀一起驶向世界的巅峰？命运就在这个时候作出了选择。这个人就是今天被人们称之为“现实版钢铁侠”的男人：Elon Muck。（艾龙·马斯克）。那时的堂本宁和艾伯华德是拿着商业计划书一个个的登门拜访，而在接见他们的投资人中，也只有艾龙·马斯克具有足够的远见，将自己的未来与 Tesla 绑在了一起。

其实，在 2001 年，堂本宁曾经就拽着艾伯华德去见 PayPal 的创建人 Elon Musk。他们在斯坦福所召开的一个名为火星社会研讨班上相识。当时他在太空中想要做的事人家已经清楚无比。到了 2004 年，虽然他的公司还没有成功的发送火箭到轨道上，但是马斯克已经非常深入到 SpaceX 的项目中。

在 2004 年的 3 月 31 日，艾伯华德给他发去邮件。“我们很想和你谈谈 Tesla，也非常真诚的希望你能够投资于这家公司。我相信你已经驾驶过了 AC Propulsion 的 tzero 轿车，所以我相信你一定了解，在这个世界上开发出第一款高性能的电动车是可行的。请相信我们能够将这一切彻底商业化，并且在市场上获得丰厚的回报！我们所创办的这家公司是极度具有潜力的，它彻底打破了汽车在驾驶性能和耗能效率之间无法两全的尴尬境地。”

马斯克就在当晚做了回复。“当然，本周五和下周五我都有空，到时候我们见面细谈。”于是，艾伯华德和伊恩·怀特乘飞机前往洛杉矶。那里就是 SpaceX 的大本营。那次见面本来估计 30 分钟就能结束，不过到最后花了两个多小时。他们深入到项目的各个细节热烈的讨论起来，所定下来的商业策略是从跑车的细分市场作为切入点。因为这个市场规模相对较小，一个新的汽车制造商相对容易能够崭露头角，而避免一头扎进竞争激烈的其他汽车领域中，而一旦 Roaster 能够打破人们一直以来对电动车的偏见，那么 Tesla 就能够长驱直入，在各个板块中分别开发一系列不同价位的车型。艾伯华德对马斯克郑重其事的说：“你是第一个知道我的梦想的人。我要将重新改写电动车的命运，让它成为超级跑车，而不是什么蹩脚低档的廉价货色。”

艾伯华德和莱特向马斯克细致的解释了商业计划书里的每一条内容。尽管大家的热情都很高涨，但是马斯克在审阅整个商业计划的时候，还是流露出来一些怀疑，尤其是针对计划书中所预估的汽车生产和设计成本表示了怀疑。而与此同时，堂本宁正出差华盛顿，那个周末他都在应对尽职调查过程中的一些尖锐问题。比如“你是怎么确信你们几个人的合作关系会一直持续？向我证明你们的理念一致，在短期和长期内都不会产生严重分歧。”“如果给你想要的那么多钱，你真的能做出来这样一款电动车吗？”对此，堂本宁做了耐心且细致的回答，不厌其烦的向每一位投资人解释他们的合作关系，共识以及目前的产业背景。

等应付完这些棘手问题后，他回到加利福尼亚，与艾伯华德一起再次前往 SpaceX 拜会马斯克。马斯克在当时的电话中请他们抓紧时间，他很快就会特别忙。那时他的老婆身怀六甲，肚子里面装着一对双胞胎，一旦这些小宝贝出生，马斯克估计就没多少时间再忙于投资到 Tesla 项目上了。在 2004 年的 4 月 23 日，书面文件全部起草并签署完毕。马斯克领投 750 万美金，成为了董事会的主席。是时候让 Tesla 的引擎轰鸣声震惊全世界了！

在下一章节，我们将谈到 Tesla 所遇到的种种技术难题，其中更会涉及它的外型是怎么确定下来的，了解了这一切你才会真的意识到如今的辉煌中曾包裹着多少的挫败、气馁、以及每一次山穷水尽后的柳暗花明…