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当然，这只是一个假设，事实上，电动车正是凭借其便宜、轻便的特点，快速成为我国两轮交通的主体。从宏观层面来看，在城市化和城镇化体系加快的过程当中，电动车是为大众提供了一种轻便且成本较低的交通方式，在城市中，电动自行车受交通拥堵的影响很小；在小城市和广大乡镇，电动车充电方便、容易驾驶，也是日常劳动中重要的工具之一，大大提高了人们生活的幸福指数。
虽然电动车如今归类为新能源汽车，但从交通工具的历史上看，电动车也算不得新人。十九世纪末至二十世纪初，美国凭借领先世界的电力技术，在电动汽车的普及方面所取得了非常之高的成就，当时的美国不仅拥有数量众多的电动轿车和电动卡车，在1907年甚至开发出了最早的电动跑车。
然而，电动车的黄金年代并没有持续太久，随着内燃机技术的不断发展，装备内燃机的汽车速度更快、行驶里程更长，且使用成本更低。在此背景下，电动汽车很快失去了存在的意义，在1940年左右基本就从市场中消失了。
在如今的中国，电动车保有量已超两亿，消费市场几近饱和。面对此种现状，一味大打价格战，显然不利于中国电动车行业的健康发展。十多年来，电动车给人的印象大多停留在“低端出行工具”这一层面，随着全球首款互联网智能电动车“新日MIKU”的推出，这一认识的有望被彻底打破。虽然从价格上来看，新日MIKU走的是亲民路线，但从性能上来看，由于搭载了“E-CPU”智能芯片，使其在动力系统、最大行驶里程以及操控方面均远胜于普通电动车。而其颠覆性的外观设计，更使新日MIKU与市场上的其他电动车完全区分开来。
让我们回到开头的问题，如果电动车卖的价格比汽车还贵，你还会买吗？
新日电动车新闻发言人、总裁办主任陈开亚表示：“其实，汽车价格之所以远高于电动车，除去造价成本之外，品牌附加值更是不可忽视的重要因素之一。如果有一天电动车价格高于汽车且被市场所接受的话。不妨可以认为那是中国电动车行业从‘低端’迈向‘高端’的一个重要标志。”
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