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乘联会数据显示，2019年一季度新能源专用车销量为11112台，同比增速164％。除了新能源专用车企抢在2019年补贴新政落地前冲刺销量之外，蓝天保卫战的持续推进也是影响销量的关键因素。
2019年的补贴政策里针对新能源专用车引入了载重类别，分别是N1、N2、N3，其中N1纯电动专用车补贴下降最多，单车上限为2万元，N2、N3类纯电动专用车单车补贴上限为5．5万元。但是过渡期内仍然是按照2018年补贴标准给予补贴，所以目前N1类车型销量占比仍然较大。
因为蓝天保卫战的推进，多地都对新能源专用车给予了路权优待，尤其是中大城市中更为明显，所以现阶段新能源专用车的销量也主要集中在这些地方。
在2019年一季度主流新能源专用车企业销量中，东风汽车一家独大，销量超过2000辆，也是唯一一家市场份额超过20％，达到22％的新能源专用车大户。湖北新楚风、陕西通家、奇瑞开瑞汽车销量销量均超过1000辆，分别位居亚军、季军和第四。前10家品牌销量累计为8556辆，市场集中度达到76．72％。
从2019年一季度新能源专用车的销售地域来看，广东市场一家独大，销量超过3000辆，也是唯一一家市场份额接近30％，达到29．02％的新能源专用车最大销售区域。湖北、陕西、四川销量销量均超过1000辆，分别位居亚军、季军和第四。
前10家品牌销量累计为10833辆，市场集中度达到97％，这也说明了在全国其他区域一季度的新能源专用车销量很少，甚至是空白市场。这与各地的路权和补贴政策密切相关。
如果补贴标准中的车型按轴距来分，N1类即4．5米以下的车型，N2类即4．5－6米车型，N3类即6米以上车型。
在按车型长度细分2019年一季度新能源专用车销量结构发现：4．5米以下小型专用车销量最大，占比最高，超过半壁江山，但同比销量权重减少0．2个百分点；4．5—6米新能源专用车中占比47．9％，同比增加0．4个百分点。6米以上车型销量最少，占比最低，销量权重同比增加0．2个百分点。
受补贴政策的影响，在过渡期后，预计4．5－6米纯电动物流车销量占比将会增加。
另外，据电车汇统计，在最新一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，超过96％的新能源专用车都符合2019年技术要求。在接下来的两个月过渡期内，新能源专用车市场将会进一步回暖，出现销量小高峰可能性很大。
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