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“新国标有望于……出台”，大概是近年来行业最常看到的句式，可惜，“有望”不是真的有望，因为种种原因，“新国标”出台或许是“道阻且长”。
笔者的记忆中，“新国标有望于……出台”首先出现在2012年(也许更早)，当时的完整句式是“电动自行车新国标正在紧锣密鼓修订中，目前已经到第八稿，有望于今年下半年出台”。而在此后的几年中，“新国标有望于……出台”成功地打破了诸多从业者的幻想，让难题堕回现实。
新国标不能规避的“硬伤”
最近一次关于新国标出台的宣告是在今年6月份，但最乐观的表述也只是“最新一次的送审稿目前已提交，正等待相关组织的审批”。按经验估计，“新国标的出台”将会拖到明年甚至是更久远的时间。
“新国标”的出台之所以道阻且长，其实是有几个不能规避的“硬伤”。首先是关于整车质量的规定，旧标准“不大于40kg”等于扼杀了绝大部分豪华款和电摩的生存空间，新标准“有望”放宽质量的规定，但具体要求是多少才能跟“保障安全”并行不悖，一直存在争议，未果;其次是关于时速的限制，旧标电动车时速不大于20km/h难于满足一般消费者的骑行需求，我国新标希望通过参考国外最高时速36km/h来做出规定，但即便有行业人士提出了每小时30公里甚至是26公里的限速，仍然没能获得通过。另外，关于“电机功率不大于240W”的矛盾的调和更难以把握，因为这直接关系到机动车与非机动车的划分标准。
电动车新国标之路
不过不管怎样，行业内的诸多有识之士都希望“新国标的出台”能取得实质性的进展，因为“标准混乱”不但导致了竞争的不公，更非行业健康发展的长久之计。
另外值得一提的是，与电动车相关的产业在新国标的出台上却取得了一系列的进展。如，中国汽车技术研究中心已经起草了电动车市场准入政策，最早或在年内获批，这一政策出台将意味着，中国的电动车生产不再局限于传统汽车制造商，而新的参与者或将像特斯拉一样，利用其擅长的技术对新能源汽车市场带来冲击。又如，日前中国电力企业联合会和特斯拉汽车公司有消息表示，电动车充电设施新国标正在进行完善，最快年底出炉，届时特斯拉将严格“对标”中国标准，这个措施也会加快新能源车的快速普及……
如果是这样，电动车产业将会被注入新的血液，新的动力也将助推行业“新国标”的出台，并为行业的发展添砖加瓦。当然，我们更希望，作为新能源产业的排头兵，电动车产业的新国标能够顺利“脱胎”，与新能源车的发展并驾齐驱。
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