Apple从来没有说过他要做车，整个时间节点大概如下： 从整个事件周期上，大部分都是媒体通过各个渠道，还有一些业内人士如Elon Musk说这是个公开的秘密，米国的一些领导也有一些传闻。

下图是根据不同的消息来源整理的线索表：

Bloomberg言之凿凿的几个事情，可以与上面的事件进行对比：

By the end of 2015, the project was blighted by internal strife. Managers battled about the project’s direction.

In early 2016, project head Steve Zadesky,  left Titan.

About a month later, Mansfield announce the strategy shift

In the following months, engineers started leaving. Some chose to quit . Others were cut.

In August, a first wave of employees was let go, followed by a second round in September. 

More than 120 software engineers working on a car operating system and testing procedures were cut.

Several hundred hardware engineers working on car chassis, suspensions, and undercarriages also left.

Remaining software engineers are working on autonomous programs, vision sensors, and simulators for testing the platform in real-world environments

其实同期来看，Google的项目也比较动荡，参考这个文章《聊聊Google自动驾驶人和事》

1）人员更迭

1.1） Sebastian Thrun 和第一波团队的淡出，更多的是整个项目开始从研究化往工程化开始转向，由Chris Urmson之后的工作，使得google autonomous ehicle这个项目走向前台

1.2）Anthony Levandowski 这位工程师和一大帮工程师出来，做Otto（然后整体被Urber打包）

1.3）Chris Urmson 出走

把这两个时期结合起来考虑：  

Apple和Google对未来的步调并不是让所有的人员都感到认同的，两边的决策层在选择前进的方向的时候都选择与现有车企合作

两边的投资的核心，都落实在软件上面，扩展到系统；而放弃了对整个造车这个事情

我们可以从几条线索上来看这个问题：

1）科技公司在往传统制造业，特别是造车这事

2）这个事，从开始到落地需要多少时间，需要多少资源？

3）整个供应链、到能从传统OEM转移到New Player手里需要多少时间？

小结：我们来冷静的看看这个事，可能从头到尾就是个背景是个故事，看我们自己是相信颠覆就在眼前，还是这个事情是我们自己想的太简单了。

按照客观的来看，这两家IT公司，还是可能继续保持分队探路，以软件以手机系统和车的关系，保持持续的渗透进入汽车节奏，形成分队探路，重在落地的节奏，这两家也实在也没必要和我们讲故事，时间点到了自然会入场，目前还没有，大家同意么？