博世通过对驾驶员辅助系统的持续创新，分阶段实现自动驾驶。除了拥有驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术，同时博世也是系统设计及传感器数据融合方面的专家，再加上博世的制动和转向系统以及在整车集成上的核心技术能力，以更强大的系统功能提高驾驶安全性和舒适性。

博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士4月28日携其手下4位技术专家与盖世汽车等媒体深入交流了其在北京车展展出的多项驾驶员辅助系统、智能安全系统解决方案，这四位专家分别为：驾驶员辅助系统摄像头传感器专家、驾驶员辅助系统雷达传感器专家、主动安全\再生制动\系统解决方案专家、被动安全\智能安全系统专家。此次技术交流，不乏博世首次进行详细演示推介的技术，比如2016年—2020年间博世重要的智能安全技术碰撞位置预调整、预触发、事故引导和校准。

近距离摄像头—泊车与操控的新角度

博世的近距离摄像头拥有卓越的画面质量和低光照性能，在最严苛的停车情况下也能确保一览无余和完全控制，在泊车和停车操控时提供便利并减轻压力。

博世的3D环视系统由车辆上安装的四个近距离摄像头组成，每个摄像头都拥有百万级像素和190度的广角镜头，能够捕捉车辆周围的整个环境，为驾驶员泊车时提供全方位视野。基于先进的可视化技术，显示屏可呈现高保真、无变形的3D图像。驾驶员还可根据情况选择任意视角，泊车区域的小障碍物也将清晰可见。全新的BMW7系即装备了博世3D环视系统，可以实现泊车线和路缘石识别、无缝智能场景切换、全自动校准、动态辅助线、镜头污物检测等功能。

图：博世高清3D环视系统

图：博世3D环视系统的高保真图像

紧凑型多功能摄像头—本土开发高性价比驾驶员辅助系统解决方案

该产品专门针对中国工况及驾驶员需求进行本土研发及生产，成本更优的同时，其功能性与德国高端的多功能摄像头保持同步，并可针对中国路况及驾驶习惯进行软件开发和调校，高性价比的驾驶员辅助系统解决方案能够满足车辆安全性和舒适性的功能要求。刚刚上市的吉利博越车型即配备了博世全球首发的紧凑型多功能摄像头，实现了车道偏离警告LDW和远近光灯自动切换HMA功能。

图：用于吉利博越的博世紧凑型多功能摄像头

自动紧急制动系统—五星碰撞的评分项

博世的自动紧急制动系统基于周围传感器和电子稳定程序ESP的联网，持续监测车辆前方的交通情况，在即将发生追尾事故的情况下避免事故的发生或者降低事故的严重程度。基于中国道路交通事故深入研究CIDAS的有效性分析表明，自动紧急制动可以有效避免高达约65%的道路追尾事故。同时在博世2015年进行的市场调查中，自动紧急制动在所有驾驶员辅助系统中被中国消费者认为是最重要的功能。

欧洲新车评价规程(EuroNCAP)规定自2014年起，没有配备相关驾驶员辅助系统的新车型就无法获得五星安全评定，其中就包括自动紧急制动系统。中国新车评价规程也同样强调安全的重视性：2018年新版CNCAP将会把自动紧急制动系统纳入评分体系。

图：博世自动紧急制动系统

高速公路辅助—为单调乏味的高速公路行驶提供支持

通过配备博世的雷达传感器(前/后)和智能摄像头，该功能可在0-130km/h的速度范围内实现高速公路部分自动驾驶，包括纵向和横向的自动引导。当角雷达和后雷达探测到变道的可能时，在得到驾驶员确认后可实现自动变道，在极大程度上缓解了高速公路单调乏味的驾驶，从而实现安全、轻松的行驶。

此次车展亮相的长安睿骋，即配备了博世的高速公路辅助系统，5个中距离雷达传感器加1个智能摄像头的配置，实现从重庆到北京长达2000公里的自动驾驶长途试驾。

图：博世高速公路辅助

"四叶草"模块化制动系统—多样化配置，满足不同需求

根据博世的四个产品可进行模块化组合，可以满足包括传统内燃车辆、混合动力以及电动车辆的不同需求。比如对于传统内燃车辆，除了传统真空助力器 ESP的标准制动系统架构，也可以用博世iBooster代替传统真空助力器，该组合提供的高动态建压性能满足紧急制动系统和自动驾驶的需求，并且在全力减速的情况下，iBooster和ESP可以相互独立制动车辆，这样就为自动驾驶提供了必要的制动系统冗余。

对于混合动力车辆，真空助力器 ESP hev能够提供高制动能量回收，清洁又经济，且续航里程更高，iBooster ESP hev的组合则能回收几乎100%的制动能量，并因此降低了油耗和CO2排放，iBooster和ESP hev相互独立制动车辆，满足自动驾驶的系统冗余要求。另外这种组合也适用于电动车辆，高能量回收可使电动车辆的续航里程增加20%，并在再生制动过程中保持了自然熟悉的踏板感。
 

据世界卫生组织(WHO)统计，全世界每年约有130万人因道路交通事故而丧生。其中，约90%的交通事故都是人为原因造成的，而自动驾驶是避免人为驾驶失误，实现"零事故"驾乘愿景的有效途径。自动化车辆在交通拥堵时亦能轻松驾驶，并可缩短行程时间，降低耗油量。

博世通过对驾驶员辅助系统的持续创新，分阶段实现自动驾驶。除了拥有驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术，同时博世也是系统设计及传感器数据融合方面的专家，再加上博世的制动和转向系统以及在整车集成上的核心技术能力，以更强大的系统功能提高驾驶安全性和舒适性。

博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士4月28日携其手下4位技术专家与盖世汽车等媒体深入交流了其在北京车展展出的多项驾驶员辅助系统、智能安全系统解决方案，这四位专家分别为：驾驶员辅助系统摄像头传感器专家、驾驶员辅助系统雷达传感器专家、主动安全\再生制动\系统解决方案专家、被动安全\智能安全系统专家。此次技术交流，不乏博世首次进行详细演示推介的技术，比如2016年—2020年间博世重要的智能安全技术碰撞位置预调整、预触发、事故引导和校准。

近距离摄像头—泊车与操控的新角度

博世的近距离摄像头拥有卓越的画面质量和低光照性能，在最严苛的停车情况下也能确保一览无余和完全控制，在泊车和停车操控时提供便利并减轻压力。

博世的3D环视系统由车辆上安装的四个近距离摄像头组成，每个摄像头都拥有百万级像素和190度的广角镜头，能够捕捉车辆周围的整个环境，为驾驶员泊车时提供全方位视野。基于先进的可视化技术，显示屏可呈现高保真、无变形的3D图像。驾驶员还可根据情况选择任意视角，泊车区域的小障碍物也将清晰可见。全新的BMW7系即装备了博世3D环视系统，可以实现泊车线和路缘石识别、无缝智能场景切换、全自动校准、动态辅助线、镜头污物检测等功能。

图：博世高清3D环视系统

图：博世3D环视系统的高保真图像

紧凑型多功能摄像头—本土开发高性价比驾驶员辅助系统解决方案

该产品专门针对中国工况及驾驶员需求进行本土研发及生产，成本更优的同时，其功能性与德国高端的多功能摄像头保持同步，并可针对中国路况及驾驶习惯进行软件开发和调校，高性价比的驾驶员辅助系统解决方案能够满足车辆安全性和舒适性的功能要求。刚刚上市的吉利博越车型即配备了博世全球首发的紧凑型多功能摄像头，实现了车道偏离警告LDW和远近光灯自动切换HMA功能。

图：用于吉利博越的博世紧凑型多功能摄像头

自动紧急制动系统—五星碰撞的评分项

博世的自动紧急制动系统基于周围传感器和电子稳定程序ESP的联网，持续监测车辆前方的交通情况，在即将发生追尾事故的情况下避免事故的发生或者降低事故的严重程度。基于中国道路交通事故深入研究CIDAS的有效性分析表明，自动紧急制动可以有效避免高达约65%的道路追尾事故。同时在博世2015年进行的市场调查中，自动紧急制动在所有驾驶员辅助系统中被中国消费者认为是最重要的功能。

欧洲新车评价规程(EuroNCAP)规定自2014年起，没有配备相关驾驶员辅助系统的新车型就无法获得五星安全评定，其中就包括自动紧急制动系统。中国新车评价规程也同样强调安全的重视性：2018年新版CNCAP将会把自动紧急制动系统纳入评分体系。

图：博世自动紧急制动系统

高速公路辅助—为单调乏味的高速公路行驶提供支持

通过配备博世的雷达传感器(前/后)和智能摄像头，该功能可在0-130km/h的速度范围内实现高速公路部分自动驾驶，包括纵向和横向的自动引导。当角雷达和后雷达探测到变道的可能时，在得到驾驶员确认后可实现自动变道，在极大程度上缓解了高速公路单调乏味的驾驶，从而实现安全、轻松的行驶。

此次车展亮相的长安睿骋，即配备了博世的高速公路辅助系统，5个中距离雷达传感器加1个智能摄像头的配置，实现从重庆到北京长达2000公里的自动驾驶长途试驾。

图：博世高速公路辅助

"四叶草"模块化制动系统—多样化配置，满足不同需求

根据博世的四个产品可进行模块化组合，可以满足包括传统内燃车辆、混合动力以及电动车辆的不同需求。比如对于传统内燃车辆，除了传统真空助力器 ESP的标准制动系统架构，也可以用博世iBooster代替传统真空助力器，该组合提供的高动态建压性能满足紧急制动系统和自动驾驶的需求，并且在全力减速的情况下，iBooster和ESP可以相互独立制动车辆，这样就为自动驾驶提供了必要的制动系统冗余。

对于混合动力车辆，真空助力器 ESP hev能够提供高制动能量回收，清洁又经济，且续航里程更高，iBooster ESP hev的组合则能回收几乎100%的制动能量，并因此降低了油耗和CO2排放，iBooster和ESP hev相互独立制动车辆，满足自动驾驶的系统冗余要求。另外这种组合也适用于电动车辆，高能量回收可使电动车辆的续航里程增加20%，并在再生制动过程中保持了自然熟悉的踏板感。