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我觉得2018年有挺多的看点，在电池领域和纯电动整车领域。主要是有这么几个：
1）LG的商业转机
我最近刚刚整理完LG的业务情况，特别是利润情况，真的不像国内这么好看，看分公司
这是在网站上各个Q1季度上分项（Energy solution）的数值，利润几乎和营业额相比可以忽略不计。
在这个条件下，LG在美国雄起了
这不是2万台Bolt出货了，这直接带来的出货量是实实在在的
之前那么多年，给局限在PHEV上面，出货量光看数字是不好看的
美国的市场反应是比较有趣的，而在欧洲ZOE的表现也是非常不错的
我觉得今年一个看点，就是2017年这么搞下来，到底LG和SDI在原有业务上，能不能下一波继续加大投入，在研发和生产上同时跟上下一波偶着豪华车企纯电动的大跃进
2）看欧洲车企利用电池厂家的低价的博弈
我们可以明显的看到，与中国的同行相比，缺乏大巴国家买单的模式，光靠之前的10~15kwh的PHEV走量，量能起不来；20Kwh的纯电动局限在城市里面，卖不动；而下一波60Kwh，甚至是80Kwh的推出来以后，这事就比较好玩了
这里就是把所有人吊在一起，谁低价报价？谁还有谁？
我们来看看，捷豹路虎的，顺着英国的政策东风，也要走一波
而Audi这边和保时捷一起推出的双子星
所以，在德企三强中，让我们看到亮点的，莫过于2018款的奥迪 e-tron是一款值得期待的电动SUV，这也是奥迪首款量产的纯电动汽车。奥迪e-tron 纯电动SUV与保时捷Mission E采用同平台打造
是一款基于Q5打造的四门轿跑型SUV，尺寸介乎奥迪Q5和Q7之间，更接近Q5的大小。动力方面将装配三台电动机，最大功率或达到435马力，0-100km/h加速时间为4.6秒，同时该车还支持快充技术，搭载95kWh电池组
这一轮一轮加电池的活动，都建立在持续的成本压缩，一波一波给你压价
在今后的几年，在100欧元的2018年的价格上，还有着持续降价的空间。如下图所示，2018年还分材料、模组和电池系统成本，然后未来在2022年消减在模组部分的成本，采取更细致的成本控制措施，就变成了材料成本+其他成本了
除成本的以外，对于电动汽车的布置的最大影响因素，能量密度也在持续和稳定的增长，这对于未来下一波电动汽车的在多平台上的配置将会带来持续的好处。到了之后的议价权，变成了各家对于电池投入的回报期，也变成大家对于供应链彻底的溢价，你能赚多少的问题了
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