因此要分析两家公司合并后对于半导体产业的影响，则需对两家的产品线分别进行梳理。2015年4月，在由中国半导体行业协会集成电路设计分会和上海市汽车工程学会共同主办的“2015（第三届）汽车电子技术创新论坛”上，恩智浦汽车电子大中国区总经理陈伟进做了精彩演讲并接受与非网的采访，通过这次采访，读者可以更清晰地了解恩智浦在汽车电子上面的布局。

恩智浦汽车电子大中国区总经理陈伟进

更好的用户体验
万物互联时代，汽车将成为接入中心之一。陈伟进认为互联汽车（Connected Car）有三个重要趋势：提供更好的用户体验、高级驾驶辅助系统（ADAS）的快速发展与进一步促进汽车的节能减排。

目前汽车创新的90%都是来自电子设备。在用户体验方面尤其如此，恩智浦是全球第五大汽车电子厂商，并连续三年夺得中国第一大汽车电子厂商桂冠。在车内网络、车钥与防盗和汽车娱乐市场方面都是第一名，因此在提供更好的用户体验方面恩智浦颇具优势。关于用户体验，陈伟进举了一个例子：一天早上你在自己钟爱的歌曲声中醒来，发现闹钟响得比平时要早一些，这是汽车通过云数据中心了解到今天的交通状况会比较糟糕，通过计算路径和交通状况，汽车得到了你在路上需要花费的时间，因此提前叫醒你。因为天色尚早，当你匆匆出门靠近汽车时，车灯自动亮起，车门自动打开，驾驶位自动调整到你的最佳位置，手机与车自动完成连接，并根据你手机日历上要去的第一个地点开始导航。这么贴心的用户体验，你是否也有一点心动？

作为NFC的领导厂商，恩智浦在推行新型智能钥匙方面一直走在前列，把智能钥匙和可穿戴设备合二为一成为当前炙手可热的话题。。那么有NFC功能的车钥匙可以提供哪些普通车钥匙不能提供的功能呢？首先NFC车钥匙可以方便的跟手机等智能终端互联，来显示汽车的各种参数，例如油位、水位、里程、温度等，其次这种智能车钥还可以储存各种车钥携带者的个人信息，例如座椅、后视镜位置等，甚至可以通过NFC来实现虚拟钥匙，使用智能手机通过NFC来开关车门。长期看，NFC车钥可以做的事情更多，陈伟进举了两个例子：通过NFC虚拟钥匙，在得到车主授权的情况下，快递公司可以在车主不在现场的时候，一次性的打开汽车后备箱，直接把车主购买的物品放到汽车的后备箱里面；此外，NFC车钥可以与4S店等维修厂商联网，及时将汽车的各种信息更新到维修厂商处，这样可以及早处理隐患，提高汽车的养护效率，降低用户的维修成本并提升汽车安全。

汽车钥匙演进史

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无处不在的安全问题
汽车安全问题无小事，全世界每年由于交通事故致死人数达130万左右，无论是现在发展迅速的高级驾驶辅助系统还是相对远期一点的自动驾驶和智能交通，都是期望更多地用机器设备操作判断以减少人为误判和误操作带来的安全问题，优化道路资源，提高交通效率。这就需要交互处理大量的信息。整车内部或者车与车之间的通信必须安全可靠，这些系统才有可能协助人类实现更安全、高效、节能的交通。

恩智浦在身份证和非接触式银行卡的安全方案处于领导地位，全球有97个国家采用恩智浦的电子身份证方案，非接触式银行卡的市场份额超过30%，安全控制器芯片已经累积出货超过十亿颗，因此在安全领域的积累与经验无与伦比，用陈伟进的话说就是“恩智浦要给汽车提供银行级别的安全解决方案”。

汽车电子的安全可以分为两个领域，车内安全（Inside Car）和车外安全（Air）。车内安全更强调健壮性(Robustness），最大化地减少出问题的几率；车外安全更强调安全性（Security），保证通信安全，避免被外人入侵。恩智浦在车内安全和车外安全领域都有完整的方案提供，通过在车内网络增加完全元素（Secure Elements）以提高汽车系统的健壮性。在车外安全方面， 恩智浦在智能交通与Vehicle-to-X（车间通讯，简称V-2-X）领域布局甚早。并在2013年4月与思科一起投资Cohda Wireless，提供基于IEEE 802.11p的车间通讯技术整体解决方案.在全球范围内向客户提供安全可靠的智能交通与V2X的通讯及数据安全芯片。

汽车安全可分为车内安全和车外安全

通过加入安全元素来提升车内安全

智能交通的挑战在于如何构建一个完整的生态系统，凭借汽车公司一己之力是无法实现智能交通的，这是一个复杂的系统工程，需要牵涉到交通管理、通信与数据处理等各个方面。要想实现智能交通，至少要保证路面上80%以上的车都运行在一个生态系统里面，所以智能交通的发展离不开政府的推动。恩智浦公司参与了在欧洲三国（荷兰、德国、奥地利）开设的一条智能交通走廊计划，在从荷兰鹿特丹到奥地利维也纳的1300公里路上进行智能交通系统的路测。

扎根中国
2013年12月恩智浦与大唐电信达成合作协议，双方投资成立“大唐恩智浦半导体有限公司”，专注于汽车电子业务， 这是中国首家汽车半导体公司。大唐恩智浦在2014年4月25日正式运营，注册资本2000万美元，其中大唐电信持股51%，恩智浦持股49%。CEO由恩智浦公司任命，董事会五位董事中的三位则由大唐电信任命。

“这是我们本土化策略之一：把恩智浦更多的芯片设计技术带到中国来。国家总理在十二五报道中提到，希望有更多的本土半导体公司，大唐恩智浦正是按照这个指导方向来布局的”，陈伟进说。恩智浦将把相关的技术和IP引入到合资公司，以促进中国汽车电子半导体产业的发展。大唐恩智浦主要面向新能源汽车市场，主要针对新能源汽车电源管理系统和门驱动芯片（Gate Driver）等。